冷鏈物流新商機：預制菜行業(yè)正在興起！

　　冷鏈物流是預制菜行業(yè)發(fā)展的基礎和支撐。近幾年，國家出臺相關政策，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、冷鏈運輸行業(yè)標準以及冷鏈物流供應鏈體系建設等方面給予了指導，推動其規(guī)范化成長。我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模從2012年1100億元增長到2019年的3391億元，年復合增長18%，市場規(guī)模也突破3000億元，而預制菜行業(yè)對冷鏈物流的基礎設施建設依賴度較高，有望借力冷鏈物流行業(yè)發(fā)展實現(xiàn)較高成長。

　　2021年12月國務院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了“十四五”時期冷鏈物流發(fā)展的總體要求、總體布局和七大舉措。日前，中華全國供銷合作總社也發(fā)布了《全國供銷合作社“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃》，提出以促進農(nóng)產(chǎn)品高效流通為目標，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流設施建設、促進城鄉(xiāng)冷鏈網(wǎng)絡雙向融合，為農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化建設貢獻更大力量。

　　眾所周知，冷鏈物流不僅可以有效減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失和食品流通的浪費，可以破除從田頭到餐桌、從產(chǎn)地到銷地、從農(nóng)村到城市的空間壁壘，更能對產(chǎn)品質(zhì)量和安全起到良好的保障作用。物流成為現(xiàn)代化食品流通的必要環(huán)節(jié)，而預制菜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展更需如此。

　　一、農(nóng)產(chǎn)品進城需要完善的冷鏈體系

　　在消費升級、鄉(xiāng)村振興的時代背景下，農(nóng)產(chǎn)品進城，需要一套能支撐起從生產(chǎn)端到消費端，包括預冷、儲存、檢疫、運輸、銷售、信息化服務在內(nèi)的全鏈條冷鏈物流體系。

　　首先，農(nóng)產(chǎn)品出村進城，一路?！磅r”并不那么容易，需要完善的冷鏈基礎設施建設為支撐，包括產(chǎn)地冷藏保鮮設施、連接城鄉(xiāng)的高效冷鏈運輸網(wǎng)絡、城市冷鏈集配中心等?，F(xiàn)階段我國的冷鏈基礎設施投資布局，相對集中在一二線城市和沿海城市，農(nóng)村冷藏保鮮設施較少、冷藏車難以直達田間地頭、冷鏈運輸過程中的斷鏈等現(xiàn)象，導致 “最初一公里”和損耗率高，成為農(nóng)產(chǎn)品進城的瓶頸和痛點。

　　其次，以往的農(nóng)產(chǎn)品上行商業(yè)模式要經(jīng)歷多層級分銷，導致流通周期長、效率低、成本高。而隨著農(nóng)村電商、產(chǎn)地直銷等新商業(yè)模式的崛起，冷鏈物流也亟需適應“從農(nóng)村到城市”的直銷直運需求，才能更好的助力農(nóng)民增產(chǎn)增收。

　　二、冷鏈物流需求大、任務重

　　隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品進城、跨境生鮮電商、冷鏈宅配、疫苗冷藏運輸……這些都繞不開冷鏈物流。對于當前快速發(fā)展的預制菜產(chǎn)業(yè)來說，冷鏈物流無疑是加強食品安全、破除塘頭、田頭到餐桌的時間、空間壁壘的重要手段。

　　然而，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重而道遠。現(xiàn)階段我國的冷鏈物流，難以滿足“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的遠距離流通需求。農(nóng)產(chǎn)品進城仍面臨不少突出瓶頸和痛點難點卡點問題，難以得到有效保障。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長張江波坦言，我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚、基礎薄弱，發(fā)展不平衡不充分問題突出，諸如缺少集約化、規(guī)模化運作的冷鏈物流樞紐設施;產(chǎn)地預冷、冷藏和配套分揀加工等設施建設滯后。

　　當前廣東省預制菜產(chǎn)業(yè)幾乎所有的流通環(huán)節(jié)都需要用到冷鏈物流，以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和確保預制菜流通到消費者手上依舊優(yōu)質(zhì)鮮美。不同的農(nóng)副產(chǎn)品在不同的加工階段有著不同的運輸要求，如海鮮類，一旦出水就要開始進行低溫保鮮，運輸?shù)郊庸S進行加工成預制菜之后就需要在-18℃的環(huán)境下保存，要求十分苛刻。冷鏈物流在農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展、健全“從農(nóng)田到餐桌”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系等方面扮演著相當重要的角色。

　　三、聚焦產(chǎn)地、運輸、銷地冷鏈建設

　　“預制菜十條結合廣東預制菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，著重從建平臺、保質(zhì)量、通物流、促金融等四大方面部署產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！睆V東省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳副廳長高慶營說。其中，通物流方面不僅要打通農(nóng)副產(chǎn)品配送的“第一公里”，同時也要顧好“最后一公里”。

　　冷鏈物流正成為一條全新的熱門賽道。當前，廣東正在韶關、梅州、揭陽、羅定、茂名、汕頭、肇慶等地聚焦產(chǎn)地、運輸、銷地等三個主要環(huán)節(jié)，加強產(chǎn)地冷鏈物流基礎設施建設，提高冷鏈運輸服務質(zhì)量，完善銷地冷鏈物流網(wǎng)，著力健全冷鏈物流服務鏈條為有效載體，實現(xiàn)預制菜專供農(nóng)產(chǎn)品源頭檢測追溯。

　　在肇慶市廣寧縣的粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”產(chǎn)品肇慶配送分中心(以下簡稱“肇慶配送分中心”)項目一期，倉儲庫房每天都有大量冷藏車從這里裝載貨物發(fā)往各地。據(jù)肇慶配送分中心相關負責人介紹，該公司建設投入農(nóng)副產(chǎn)品氣調(diào)保鮮庫與-20℃冷庫作為農(nóng)副產(chǎn)品保鮮的重要倉儲前站，同時與京東云倉進行合作，全國范圍內(nèi)布局云倉業(yè)務;物流建設方面，菜籃子(肇慶)農(nóng)副產(chǎn)品配送有限公司與順豐冷運、京東物流等一流物流企業(yè)進行合作，在保證物流時效的同時，實現(xiàn)了農(nóng)副產(chǎn)品從田間地頭到餐桌的綜合供應鏈管理布局。

　　當前政府正加強組織引領倉儲冷鏈物流企業(yè)與預制菜生產(chǎn)企業(yè)對接，當前，該園區(qū)與廣東等多家預制菜企業(yè)合作，賦能預制菜企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。針對當前冷鏈物流成本較高這一問題，肇慶配送分中心通過在全國幾大重點城市與本地特色農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)相結合，以云倉+前置倉的建設模式，實現(xiàn)供應鏈管理體系平臺實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品供應鏈綜合管理，大大降低倉儲物流成本，同時降低運輸時效，減少冷鏈運輸環(huán)節(jié)中的耗損成本。

　　四、冷鏈物流園區(qū)建設遍地開花

　　隨著政策層面的積極推動，冷鏈物流市場規(guī)?？焖僭鲩L，冷鏈物流基地、基礎設施建設穩(wěn)步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。

　　近兩年的新冠疫情也成為冷鏈物流發(fā)展的重要拐點。受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統(tǒng)商貿(mào)的流通渠道。水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

　　與此同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，以及社區(qū)團購、帶貨直播等新模式的興起，生鮮電商增速明顯提升，進一步助推了冷鏈物流的成長。

　　冷鏈物流同樣吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局。除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內(nèi)的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發(fā)力。

　　僅廣東省，就有韶關市曲江區(qū)天江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園，該園區(qū)用地面積約25畝，總建筑面積約13112平方米，建成后將助推粵北地區(qū)食用菌產(chǎn)業(yè)轉型和果蔬等特色農(nóng)產(chǎn)品上市，冷藏保鮮各類農(nóng)產(chǎn)品可儲存6萬噸，年周轉量可達20萬噸。

　　在梅州市的興寧、大埔、豐順、平遠、蕉嶺、梅縣等6個縣(市、區(qū))布局落地6個冷鏈物流項目，總庫容量12萬噸，總投資11億元。梅州已成為全省冷鏈物流骨干網(wǎng)建設中落地項目最多、投資最大、庫容量最大的地級市。

　　此外，羅定天瀧冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園項目已在去年底鳴鑼開工，該項目將發(fā)揮云浮市作為廣東乃至華南地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品重要產(chǎn)供區(qū)的資源優(yōu)勢，助力打造粵港澳大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供應基地。據(jù)悉，該項目投資規(guī)模2.8億元，占地面積約63.3畝，總建筑面積39857平方米，配套冷鏈加工、倉儲物流設施設備等。

　　當前，廣東冷鏈物流建設已走在全國前列，賦能各大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，搭建起鄉(xiāng)村振興的高速路。

　　五、良性發(fā)展 仍需多方長遠規(guī)劃

　　雖然冷鏈物流發(fā)展前景向好，但依然存在“斷鏈”、“偽冷鏈”等問題。同時，冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發(fā)展帶來了一定阻礙。

　　冷鏈物流不同于普貨運輸，可以準確預期大概率的貨物數(shù)量和整體價值，它的發(fā)展并不是以主觀意愿為主導，而是受市場變化、生產(chǎn)力調(diào)整以及突發(fā)性不可控因素的影響。

　　可以預見的是，相關政策的密集出臺，意味著國家對這一市場的關注度與日俱增，同時開始著手于市場的規(guī)范管理，有意識地避免野蠻化的市場擴張，減少純功利的物流資本化，同時禁止壟斷性的商業(yè)獨占。通過“重拳管理”來對企業(yè)進行警示作用，避免企業(yè)不規(guī)范的市場行為。

　　業(yè)內(nèi)人表示，未來8～10年，中國冷鏈物流這塊“蛋糕”的市場空間很大，目前還未有一家物流公司處于壟斷地位。接下來，行業(yè)會出現(xiàn)一些并購重組等整合行為，同時還會引入新的資本，快遞企業(yè)要想抓住紅利，生鮮是一個重要抓手，但這也考驗著企業(yè)的資本能力、運輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度?！耙恍┢髽I(yè)還未與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行融合，只是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當?shù)刭Y源，因此加快網(wǎng)點轉型、加速上下游企業(yè)聯(lián)動非常重要。”他強調(diào)稱。

　　作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將愈發(fā)規(guī)范，也會從“面子工程”落地為切實的‘底子工程’，通過各個產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展變化，為從業(yè)者、服務對象以及整個產(chǎn)業(yè)打造欣欣向榮的新生態(tài)。今后一段時間，冷鏈物流也即將迎來全面發(fā)展，我們都期待能早日看到‘一花獨放，滿園皆春’的局面。