寶劍鋒從磨礪出。作為冷鏈物流行業(yè)的一名“老兵”，黃宗榮經(jīng)歷很多困難后，這幾年的創(chuàng)業(yè)路還算順風(fēng)順?biāo)?/span>
2009年10月開始創(chuàng)業(yè)，2012年?duì)I業(yè)額突破3000多萬(wàn)。“今年5000多萬(wàn)，沒(méi)什么問(wèn)題。”黃宗榮信心十足，“關(guān)鍵是我們的利潤(rùn)率還不錯(cuò)。”
“做傳統(tǒng)行業(yè)，特別是冷鏈物流，很少有大學(xué)生創(chuàng)業(yè)。”文人創(chuàng)業(yè)，是黃宗榮對(duì)自己的概括。他領(lǐng)導(dǎo)的眾萃物流精英管理團(tuán)隊(duì)，將學(xué)識(shí)、創(chuàng)新融會(huì)貫通于冷鏈行業(yè)，摸索實(shí)踐大量新模式，激發(fā)、引領(lǐng)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的新方向。
輕資產(chǎn)啟動(dòng)
國(guó)內(nèi)為連鎖餐飲企業(yè)服務(wù)的冷鏈物流z*大的是百勝和夏暉，但都是為他們自有企業(yè)服務(wù)。百勝服務(wù)于肯德基、必勝客等；夏暉服務(wù)于麥當(dāng)勞。“2009年前冷鏈物流沒(méi)有一家專注為連鎖餐飲服務(wù)的第三方企業(yè)，這和國(guó)內(nèi)連鎖餐飲的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。”多年從事冷鏈物流行業(yè)的黃宗榮嗅到了商機(jī)。
黃宗榮s*先找到愿意投資建冷鏈倉(cāng)庫(kù)的人，與其簽定協(xié)議，庫(kù)建好后，長(zhǎng)期租賃。“我們是輕資產(chǎn)啟動(dòng)，同時(shí)也能z*大限度地鋪設(shè)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。”這種模式讓黃宗榮很快運(yùn)作起來(lái)，“我們只用提供z*專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)。”
眾萃的有一個(gè)客戶是某外資品牌餐廳。“當(dāng)時(shí)我們與其洽談合作時(shí)，他每部車只能裝6家門店的多溫層商品，運(yùn)輸價(jià)格是680元/車，而我們與其簽訂的合同價(jià)格是780元/車，但運(yùn)作模式和之前有很大的改變。”黃宗榮回憶這段場(chǎng)景時(shí)，依然很興奮。
在這之前，這家外資品牌餐廳所有門店，沒(méi)有人管理訂貨規(guī)則，有時(shí)車輛裝得很滿，有時(shí)車輛只裝一點(diǎn)點(diǎn)。且采取傳統(tǒng)的白天配送，經(jīng)常遭遇堵車，送6家就已經(jīng)達(dá)到極限。但眾萃仔細(xì)研究過(guò)后，并沒(méi)有把這個(gè)極限放在眼里。
“按我們的方案，同樣一部車輛，可以確保裝載12家門店的商品。s*先，每天固定兩家店訂干貨，一周共7天，周一到周六每家都可以確保有一次訂貨，周日給予大家補(bǔ)貨，這樣就可以錯(cuò)開來(lái)了。冷凍、冷藏商品可以每天都訂貨，因其商品較少。”黃宗榮說(shuō)，采取冷鏈物流無(wú)人交接方法，專挑晚上運(yùn)輸，不僅可以解決路上堵車問(wèn)題，而且一部車能很輕松地送12家店。“雖然我們每車比之前多收客戶100元，但是幫其省下更多的成本，雙方合作才能雙贏。”
個(gè)性化服務(wù)，是眾萃為餐飲企業(yè)服務(wù)取得行業(yè)地位的重要法寶。“其實(shí)跟我們合作，我掙錢的同時(shí)，他們可以節(jié)省更多成本。”黃宗榮說(shuō)，在冷鏈物流行業(yè)里，眾萃不打價(jià)格戰(zhàn)，只用z*優(yōu)的配送方案用自己獨(dú)特的方式，來(lái)達(dá)到z*簡(jiǎn)單的目的。
多年來(lái)，黃宗榮還保持著事前“不報(bào)價(jià)”的慣例。只有深入了解完客戶的供應(yīng)鏈需求之后，他才開始用另外一種方式報(bào)價(jià)，“相當(dāng)于用顛覆你以前的方式，能談成我就幫你做。”他坦言，報(bào)價(jià)要做成標(biāo)準(zhǔn)化很難。在黃宗榮心中，“不報(bào)價(jià)”正是眾萃從客戶需求出發(fā)的z*好表現(xiàn)。
細(xì)節(jié)處創(chuàng)新
4月16日，武漢“第二屆餐飲冷鏈供應(yīng)鏈峰會(huì)”上，黃宗榮介紹眾萃與司機(jī)簽訂冷鏈車融租合同的經(jīng)驗(yàn)，引起了在場(chǎng)嘉賓的注意。
“人力成本這么高，又要完成股東會(huì)交給的目標(biāo)，怎么完成？”黃宗榮指出，冷鏈物流今后會(huì)細(xì)分市場(chǎng)，出現(xiàn)冷鏈車租賃行業(yè)，雖然眾萃還不屬于這個(gè)行業(yè)。一直以來(lái)，冷鏈物流的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，非常難管，特別是某些素質(zhì)較差的司機(jī)，為了改變這種情況，2013年，黃宗榮開始對(duì)企業(yè)部分員工進(jìn)行改革創(chuàng)新，并延伸出冷鏈汽車租賃的業(yè)務(wù)。
“早期車輛都是企業(yè)買的，招聘司機(jī)為企業(yè)服務(wù)。目前，我們改變此做法。只要在公司做滿兩年的司機(jī)，表現(xiàn)良好，我們可以將車輛車賣給你，采取雙方共同合作的模式。”黃宗榮說(shuō)，雖然有些司機(jī)家里也沒(méi)有錢，我們只需要他們拿五萬(wàn)至十萬(wàn)不等的預(yù)付款，就可以給予三十幾萬(wàn)的一部冷藏車，其它余款從為公司運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)里面倒扣。
“就像汽車金融一樣，只不過(guò)我們不用預(yù)付車款的30%，且無(wú)需抵押，公司還會(huì)保證每天你都有業(yè)務(wù)做，收入比之前打工穩(wěn)定、高些，就是比較辛苦。”黃宗榮介紹，公司還會(huì)留幾輛車做應(yīng)急業(yè)務(wù)，其它的車輛基本上賣給司機(jī)。司機(jī)和公司沒(méi)有勞務(wù)關(guān)系，只是合作關(guān)系。
這種做法激發(fā)了司機(jī)的積極性，引起了其它很多企業(yè)模仿，但黃宗榮并不介意。“當(dāng)然也有競(jìng)爭(zhēng)，但是如果我自己都沒(méi)有信心去做好，別人都可以輕易模仿，那我也不成功。我們把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)分享出來(lái)，因?yàn)槲覀兛春芏啻笃髽I(yè)，管著幾百輛自己的車，越管越累。”黃宗榮說(shuō)，冷鏈物流有一些東西需要和同行共同發(fā)展，大家一起往前走，才能把整個(gè)蛋糕做大。
為了防止這種管理模式帶來(lái)事故和貨運(yùn)溫度管控的風(fēng)險(xiǎn)，黃宗榮采取了很多措施。所有車輛保險(xiǎn)的要求都是按公司的規(guī)定買取，只要車在公司這邊，保險(xiǎn)必須按照公司的要求買相應(yīng)地保險(xiǎn)，而且保險(xiǎn)到期，自動(dòng)幫司機(jī)購(gòu)買，然后再?gòu)乃緳C(jī)運(yùn)費(fèi)里面扣。溫度管控上，在所有車上裝有GPS和溫控監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度，防止溫度管控帶來(lái)失責(zé)和不必要損失。
“司機(jī)自己買車，出現(xiàn)了事故，錢就白攤了，拿來(lái)十萬(wàn)可能跟親戚和朋友借，他也會(huì)更珍惜。”黃宗榮認(rèn)為，汽車租賃符合中國(guó)國(guó)情，因?yàn)樵S多中國(guó)人的個(gè)性就是想當(dāng)小老板。
但黃宗榮的創(chuàng)新，超前的事例時(shí)有發(fā)生。他采取的夜間無(wú)人交接方式，可以把不同溫層的貨直接放到門店的冰箱不同溫區(qū)和干貨指定區(qū)域，但有些餐飲企業(yè)并不放心這種方式，且他們s*先看重的是成本，再考慮服務(wù)。漸漸地，他思考創(chuàng)新模式時(shí)，開始更多注重滿足大部分客戶的需求。
談及未來(lái)的發(fā)展，黃宗榮說(shuō)，傳統(tǒng)行業(yè)還得尋求變革，以前是PC互聯(lián)網(wǎng)年代，現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代，一定要用互聯(lián)網(wǎng)的思路去看待冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。
做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
“你要在外地城市開第一家店的時(shí)候，冷鏈運(yùn)輸早期只能按包車方式運(yùn)作，成本非常高，我們覺(jué)得很多連鎖餐飲企業(yè)都會(huì)同樣遇到這個(gè)問(wèn)題。”黃宗榮一開始創(chuàng)業(yè)時(shí)，就嗅到了冷鏈物流零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳虣C(jī)，國(guó)內(nèi)雖然連鎖餐飲眾多，但是都缺乏冷鏈物流的保障。黃宗榮漸漸發(fā)現(xiàn)冷鏈物流在冷鏈零擔(dān)方面存在很多空白。
冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸其實(shí)是貨物不足一車的小量運(yùn)輸，許多冷鏈物流企業(yè)大多因?yàn)榱啃 ⒙菲?、成本高不愿意接受，但是黃宗榮并不這樣認(rèn)為。
“做零擔(dān)肯定比整車運(yùn)輸利潤(rùn)高，但前期開每一條運(yùn)營(yíng)線路，都會(huì)有一定的虧損期。比如我們開北京到沈陽(yáng)，前期只有一家客戶時(shí)，我肯定會(huì)虧本，但是我有了六家肯定掙錢”。
他開始細(xì)細(xì)研究客戶需求，借鑒德邦物流全國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，籌建自己的全國(guó)冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
“概念就像飛機(jī)一樣，就是每個(gè)城市開定班航線，剛開始可能就五條航線，做了一年可能二十條，做了兩年年四十條，可能做到八年以后，建成全國(guó)所有網(wǎng)絡(luò)，別人也不容易模仿。”黃宗榮說(shuō)，目前圍繞北京、上海、廣州等區(qū)域配送中心，航線已輻射到周邊300至500公里終端配送。
為了提高效率，黃宗榮在冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化上，特別是軟件系統(tǒng)上，投入較大精力。在他心中，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)所有客戶開放，代表著可持續(xù)性，可以復(fù)制建網(wǎng)絡(luò)，以及各個(gè)城市的發(fā)展。
“冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸，我們希望做出標(biāo)準(zhǔn)化，不像餐飲綜合物流，太多個(gè)性化需求，因?yàn)閭€(gè)性化是沒(méi)辦法復(fù)制和快速發(fā)展的。”黃宗榮說(shuō)，他們一直考慮冷鏈零擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。
標(biāo)準(zhǔn)化，不僅規(guī)范了整個(gè)冷鏈物流行業(yè)，而且大大提高了工作效率，引來(lái)了許多小的物流公司模仿，但黃宗榮認(rèn)為，如何做到標(biāo)準(zhǔn)化、健全網(wǎng)絡(luò)才是關(guān)鍵。
如今，眾萃在冷鏈物流行業(yè)成績(jī)顯著，但黃宗榮暫時(shí)并不希望公司步伐太快。“目前我們還有足夠的利潤(rùn)，z*關(guān)鍵的是要一步一個(gè)腳印，走踏實(shí)。”
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