日本物流技術(shù)與設(shè)備的特點(diǎn)與應(yīng)用情況，以及未來發(fā)展趨勢

　　【中國制冷網(wǎng)】一般社團(tuán)法人日本物流研究中心會長大庭靖雄認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個需要長期關(guān)注的重要課題。隨著跨境貿(mào)易的快速發(fā)展，未來各國商貿(mào)物流要實現(xiàn)無縫銜接，必然要大力推動物流技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；另外，隨著環(huán)保理念深入人心以及降本增效的客觀需求，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢，這也對物流裝備的綠色化提出更高的要求。

　　值2018亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會及首屆中國國際進(jìn)口博覽會盛大召開之際，一般社團(tuán)法人日本物流研究中心第一任會長大庭靖雄先生，日本流通研究社株式會社代表取締役會長間野勉先生，中國機(jī)械工程學(xué)會及中國倉儲與配送協(xié)會日本事務(wù)所長、日本流通研究社株式會社取締役營業(yè)本部副本部長謝建國先生一行訪問中國。期間，大庭靖雄會長于北京會見了著名物流專家、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志創(chuàng)始人吳清一教授，以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志理事會秘書長吳菁芃先生，就如何推進(jìn)中日兩國物流交流與合作進(jìn)行了深入交流。

　　庭靖雄會長、間野勉先生、謝建國先生一行與吳清一教授、吳菁芃先生及本刊記者合影留念

　　一般社團(tuán)法人日本物流研究中心會長大庭靖雄先生

　　與此同時，大庭靖雄會長向本刊介紹了日本物流技術(shù)與設(shè)備的特點(diǎn)與應(yīng)用情況、一般社團(tuán)法人日本物流研究中心（下稱“日本物流研究中心”）的主要職能，并對物流技術(shù)與設(shè)備未來發(fā)展趨勢做了深入分析。

　　記者：首先，請您談一下此次訪問中國的主要初衷是什么？

　　大庭靖雄：此次訪問中國，主要出于兩個方面的考慮。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，近年來中國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，特別是電商物流實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。此次來華參加2018亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會的同時，可以更好地了解中國物流裝備企業(yè)的技術(shù)發(fā)展情況，親自見證中國物流裝備市場的發(fā)展變化；另一方面，日本物流研究中心成立于2016年，還屬于比較年輕的行業(yè)組織，希望通過此次訪問，讓中國企業(yè)更多地了解研究中心，進(jìn)而加強(qiáng)中日物流的交流與合作。

　　記者：日本物流研究中心是一個怎樣的團(tuán)體組織？為了推動日本物流行業(yè)發(fā)展，日本物流研究中心成立以來做出了哪些努力？

　　大庭靖雄：隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，供應(yīng)鏈不斷跨國境延伸，但構(gòu)成供應(yīng)鏈的各企業(yè)（如生產(chǎn)、零部件供應(yīng)、流通、物流等企業(yè)）在改進(jìn)物流方面均面臨著多種挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)并不限于企業(yè)內(nèi)部解決的問題，不少課題只有通過與其他企業(yè)合作方可產(chǎn)生效果。因此，有必要建立一個開展物流研究活動的平臺，以使正在尋求解決上述課題、改善物流現(xiàn)狀的企業(yè)能夠共同開展研究活動。在這樣的背景下，一般社團(tuán)法人日本物流研究中心于2016年11月正式成立，并設(shè)立獨(dú)立的法人。

　　為了實現(xiàn)“物流/供應(yīng)鏈?物流全方位最優(yōu)化發(fā)展”、進(jìn)一步完善產(chǎn)官學(xué)合作體制、改善物流現(xiàn)狀的目的，日本物流研究中心專注于開展多項研究會活動，并設(shè)置了10個研究會，包括共享物流研究會、改善駕駛員勞動環(huán)境研究會、采用IoT技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）進(jìn)行物流設(shè)備管理的研究會、物流節(jié)能研究會、強(qiáng)化抗震救災(zāi)能力研究會、物料搬運(yùn)研究會、AI（人工智能）?大數(shù)據(jù)研究會、庫存合理化研究會、托盤?物流模式化和信息共享研究會、供應(yīng)鏈信息庫研究會等。如：采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)備管理研究會，研究如何有效利用RFID（射頻識別技術(shù)）、Lora（無線傳輸技術(shù)）等IoT技術(shù)，對托盤等物流設(shè)備和裝載貨物等信息進(jìn)行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)；物料搬運(yùn)研究會，以發(fā)行物料搬運(yùn)設(shè)備的實務(wù)百科詞典為目的，對各相關(guān)企業(yè)的實際情況進(jìn)行調(diào)查，并與學(xué)術(shù)工作者一起編寫實務(wù)百科詞典； AI?大數(shù)據(jù)研究會，旨在利用AI技術(shù)來分析大數(shù)據(jù)，以構(gòu)建ICT（信息通信技術(shù)）解決方案模式以及研究具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

　　另外，為培養(yǎng)物流專業(yè)人才，日本物流研究中心在日本的東京、大阪、名古屋等地召開了物流檢定講座，開展相關(guān)教育培訓(xùn)活動，獲得了日本厚生勞動省的認(rèn)可，以及人才培訓(xùn)專業(yè)機(jī)構(gòu)日本職業(yè)能力開發(fā)機(jī)構(gòu)的認(rèn)定。

　　值得一提的是，我們還舉辦了亞洲無縫物流高峰論壇，2天的論壇和展會共有來自亞太地區(qū)的各國政府、大使館、大型制造業(yè)和零售業(yè)及物流界高端人士共計近1萬多人參加了這次盛會，是日本物流國際化的頂級盛會。為了在經(jīng)濟(jì)顯著發(fā)展的亞洲實現(xiàn)無縫連接物流，日本物流研究中心召開了與物流改善相關(guān)的先進(jìn)實施案例研討會，介紹先進(jìn)企業(yè)的服務(wù)活動。下一屆論壇將于2019年5月16日在日本東京召開。

　　記者：在您看來，中國和日本物流行業(yè)發(fā)展分別具有怎樣的特點(diǎn)？近年來日本企業(yè)在物流方面遇到的主要挑戰(zhàn)有哪些？它們在物流需求上發(fā)生了怎樣的變化？

　　大庭靖雄：每個國家都有自己的特點(diǎn)，社會制度不同，經(jīng)濟(jì)模式不同，物流發(fā)展自然也是各有千秋。

　　1980年以來，中國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)飛速發(fā)展，物流市場也在不斷擴(kuò)大。特別是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，中國物流進(jìn)入高速增長期。近20年來，中國物流行業(yè)通過信息技術(shù)實現(xiàn)了重大變革，運(yùn)用了最先進(jìn)的IT技術(shù)，完善了能夠滿足龐大電子商務(wù)所需的服務(wù)供應(yīng)體制。這種發(fā)展將擴(kuò)展到更廣泛的領(lǐng)域，從而大大提高物流服務(wù)質(zhì)量。

　　日本物流也有自己突出的特點(diǎn)。日本物流企業(yè)為了充分理解用戶，盡力滿足用戶需求，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)改善活動，與貨主之間建立了牢固的信任關(guān)系，并不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量。另外，日本一直致力于物流成本的降低。物流總成本占GDP的比重，是衡量一國物流行業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。尤其對于制造業(yè)來說，必須要對物流成本進(jìn)行控制，如何降本增效是制造業(yè)物流需要一直關(guān)注的課題。日本非常重視物流總費(fèi)用占GDP比重的問題，努力通過創(chuàng)新物流技術(shù)、應(yīng)用智能化物流設(shè)備等舉措來降低物流成本。目前，日本物流成本占銷售額的比重約低于5%，這或可為中國物流行業(yè)發(fā)展提供一定的思考。

　　當(dāng)然，日本物流在穩(wěn)步發(fā)展過程中也面臨一定的挑戰(zhàn)。近年來，日本物流領(lǐng)域勞動力不足的問題日益突出。因此，貨主非常關(guān)注能否確保物流服務(wù)的穩(wěn)定性。勞動力不足問題，主要體現(xiàn)在日本近年來出生率降低而導(dǎo)致年輕人才減少，以及物流領(lǐng)域的勞動條件比較嚴(yán)峻等方面。因此，物流的主要課題就是要通過提高物流領(lǐng)域的生產(chǎn)率，利用IoT等技術(shù)來提高工作效率，從而形成強(qiáng)大的物流體系。

　　記者：您如何理解物流與“工業(yè)4.0”的關(guān)系 ？“工業(yè)4.0”對物流行業(yè)特別是智能物流發(fā)展帶來怎樣的影響？

　　大庭靖雄：物流是社會的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，沒有物流，經(jīng)濟(jì)活動也不可能產(chǎn)生。如果把一個國家比作一個生命體，那么物流就是這個生命體賴以生存的血液，不斷地為生命體輸送養(yǎng)分。

　　“工業(yè)4.0”是德國政府在政策上推行的一項劃時代的舉措。在“工業(yè)4.0”理念的推動下，各個國家正在有效利用IoT技術(shù)、大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)來革命性地改善當(dāng)前的制造工藝和物流體系。

　　在日本，我們采取的措施是“新社會（society）5.0”。一般認(rèn)為，人類至今為止的發(fā)展歷史主要經(jīng)歷了狩獵社會、農(nóng)耕社會、工業(yè)社會、信息社會等四個階段。接下來，可以通過創(chuàng)新的科學(xué)技術(shù)來實現(xiàn)第五階段的社會。我們認(rèn)為，使用快速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，可以飛躍提高生產(chǎn)效率。因此，一般社團(tuán)法人日本物流研究中心正在進(jìn)行與此相關(guān)的各項研究。

　　至于智能物流，日本也在這方面做了很多嘗試，如無人化搬運(yùn)、無人機(jī)配送、無人駕駛等。智能物流的探索，對于物流行業(yè)發(fā)展來說是一件意義非凡的事情。

　　記者：從技術(shù)角度看，未來物流裝備與技術(shù)發(fā)展有哪些趨勢值得關(guān)注？為了推動物流技術(shù)發(fā)展，一般社團(tuán)法人日本物流研究中心下一步的工作思路是什么？

　　大庭靖雄：未來的物流技術(shù)發(fā)展，有許多課題需要解決，物流行業(yè)將面臨各種挑戰(zhàn)。

　　首先，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個需要長期關(guān)注的重要課題。目前來看，在物流裝備標(biāo)準(zhǔn)方面，雖然各個國家都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是很難形成國際性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著跨境貿(mào)易的快速發(fā)展，未來各國商貿(mào)物流要實現(xiàn)無縫銜接，必然要大力推動物流技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，各國執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　另外，隨著環(huán)保理念深入人心以及降本增效的客觀需求，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢，這也對物流裝備的綠色化提出更高的要求。日本政府2015年舉辦的“全球氣候變暖對策推進(jìn)本部”會議，曾通過“2030年溫室氣體排放要比2013年減少26％”的新目標(biāo)。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要物流裝備的綠色化發(fā)展，同時也需要物流技術(shù)的不斷革新。

　　在上述趨勢下，作為企業(yè)進(jìn)行跨界合作、開展物流研究活動的平臺，一般社團(tuán)法人日本物流研究中心將會繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)組織的橋梁紐帶作用，引領(lǐng)企業(yè)共同開展物流研究活動，持續(xù)改善物流企業(yè)的現(xiàn)狀，推動物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如我們的托盤?物流模式化和信息共享研究會，將通過制造、配送、銷售各層面以及物流、ICT、物流裝備企業(yè)等會員企業(yè)的共同參與，切實掌控現(xiàn)狀，重新研究托盤的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、保有形態(tài)，杜絕托盤規(guī)格的不統(tǒng)一現(xiàn)象，追求無縫通用的可能性；再如物流節(jié)能研究會，將通過對物流現(xiàn)場機(jī)器設(shè)備、能源的使用狀況、勞動效率等進(jìn)行驗證，研究和編制節(jié)能對策和改善措施，為企業(yè)的利益還原以及防止全球變暖作出貢獻(xiàn)。