【中國制冷網(wǎng)】繼北京新發(fā)地市場從切割進(jìn)口三文魚的案板中檢測到新冠病毒后，病毒是通過何種途徑傳播的話題成為焦點(diǎn)。
6月16日晚，北京市召開疫情防控第120次例行新聞發(fā)布會，會上，中國疾控中心應(yīng)急中心副主任、國家衛(wèi)生健康委專家組專家施國慶通報，目前還沒有證據(jù)來表明三文魚是新冠病毒的宿主或者中間宿主。在這次新發(fā)地聚集性疫情相關(guān)的被污染的局部場所，通過檢測確實(shí)發(fā)現(xiàn)三文魚有被污染的情況，但是進(jìn)入到污染場所之前的三文魚，并沒有檢測出新冠肺炎病毒。
據(jù)人民日報6月15日消息，中國疾控中心流行病學(xué)首席專家吳尊友表示，三文魚案板查出病毒陽性不能說明太多問題，病毒有可能來自于污染，比如其它物品的污染，包括工作人員或感染的人在案板前講話、交易時飛沫的噴出，都有可能造成案板污染，因此不能說三文魚就是傳播源頭，這方面沒有直接證據(jù)。
吳尊友還表示，關(guān)于源頭的調(diào)查在進(jìn)行當(dāng)中，初步的調(diào)查結(jié)果顯示，肯定不是在北京的原發(fā)地發(fā)生的，是從外地引進(jìn)的，而引進(jìn)的兩種可能都在調(diào)查當(dāng)中。從病毒的組成結(jié)構(gòu)來看，此次病毒不像北京兩個月以前出現(xiàn)病例的毒株，更像歐洲的，但是歐洲的不代表來自歐洲國家，歐洲的概念是廣泛的，包括要跟美國病毒毒株進(jìn)行分析，大部分來自歐洲，俄羅斯的病例大部分也是源于歐洲，也就說我們實(shí)驗(yàn)室的檢測結(jié)果顯示毒株源于歐洲可能來自歐洲國家，也可能來自美洲國家，也可能來自俄羅斯，還有待與進(jìn)一步的收集信息來幫助判斷。
截至發(fā)稿，還未有關(guān)于病毒傳播源頭以及傳播途徑的更進(jìn)一步權(quán)威消息。
由于病毒未排除通過三文魚的冷鏈運(yùn)輸傳播的可能性，記者就此采訪了多位業(yè)內(nèi)專家人士，并了解了多家生鮮電商和商超的具體安全措施，以期對冷鏈物流安全性的話題作深入探討。
多家生鮮電商與商超回應(yīng)
各大生鮮電商、商超以及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)均向澎湃新聞記者強(qiáng)調(diào)了對商品溯源、上架前檢測、防疫措施的重要性。
京東方面表示，堅持源頭直采、廠家直送、產(chǎn)地直發(fā)。目前所有生鮮類商品均從正規(guī)渠道進(jìn)貨，檢疫手續(xù)100%齊全。并持續(xù)對倉庫及在倉工作人員進(jìn)行嚴(yán)格健康檢測，進(jìn)行充分消毒，同時全面加強(qiáng)線下門店防疫措施，做好門店測溫、到店人數(shù)控制等相關(guān)工作。
叮咚買菜方面表示，在北京區(qū)域已緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關(guān)產(chǎn)品，并已緊急下發(fā)全員通知，排查風(fēng)險點(diǎn)，將北京總倉和前置倉全部提升到最高防疫級別。該平臺也強(qiáng)調(diào)堅持產(chǎn)地直采，對生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)、采購、分選中心、加工過程、前置倉、巡檢、分揀等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位品控。比如自建檢測實(shí)驗(yàn)室，所有上線生鮮產(chǎn)品至少經(jīng)過3道安全檢測，包括農(nóng)藥殘留、獸藥殘留、金屬含量等多項檢測。在水產(chǎn)方面也有獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室正常運(yùn)作檢測。“我們嚴(yán)格遵循生鮮產(chǎn)品安全一票否決制原則，每周會統(tǒng)計出一周內(nèi)扣分異常的供應(yīng)商，約到總倉約談室進(jìn)行約談并給限期改善，期限到達(dá)時，改善不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，可直接取消供應(yīng)商資格。”
每日優(yōu)鮮方面，已在6月12日緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關(guān)產(chǎn)品。“每日優(yōu)鮮平臺所售肉蛋奶及大部分果蔬食材均由廠家直供，所有商品均從正規(guī)渠道進(jìn)貨，有檢疫監(jiān)測證明，且生鮮經(jīng)過100%批次檢測。在物流全鏈條消殺防疫工作方面，前置倉內(nèi)、配送箱、配送車一天兩次消毒，配送員嚴(yán)格佩戴口罩、手套并進(jìn)行體溫檢測。”每日優(yōu)鮮方面人士介紹。
盒馬方面則表示，會積極支持和配合北京相關(guān)部門規(guī)定及要求，平穩(wěn)經(jīng)營，服務(wù)民生。
此外，永輝超市、家樂福、麥德龍等超市也都表示其有嚴(yán)格的溯源系統(tǒng)，并對批次產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫后才會上架，在日常銷售過程中還會進(jìn)行抽樣檢查。
蘇寧家樂福首席運(yùn)營官張其喆表示，家樂福銷售的豬肉、牛羊肉以及海鮮產(chǎn)品，均來自國內(nèi)知名品牌商及供貨商，“所有商品具備檢驗(yàn)檢疫證明及相關(guān)合格證書，產(chǎn)地源頭可追溯”。同時，家樂福的食品安全實(shí)驗(yàn)室協(xié)同第三方檢測公司，對所售的肉菜果進(jìn)行每日抽樣檢測，確保食品安全。
永輝超市則建立了大數(shù)據(jù)平臺食品安全云網(wǎng)，覆蓋食品安全檢測中心系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品基地溯源系統(tǒng)和企業(yè)數(shù)據(jù)。
麥德龍方面表示，自6月13日起，海關(guān)已在檢查中增加核酸檢測項目，以檢測到港商品的新冠病毒情況。以麥德龍的冰鮮魚產(chǎn)品舉例，其運(yùn)輸、存儲、接收及銷售環(huán)節(jié)均采用專業(yè)嚴(yán)格的冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，全程冷鏈，避免因溫度升高導(dǎo)致細(xì)菌滋生。另外，麥德龍稱公司有嚴(yán)格的溫度監(jiān)測，在配送中心和商場收貨時會下載并檢查監(jiān)測數(shù)據(jù)，對運(yùn)輸工具、包裝、檢疫進(jìn)行全方位驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后商品才能獲準(zhǔn)進(jìn)入商場。在商場生鮮區(qū)會實(shí)行精準(zhǔn)溫控，每天3次檢查，保障食品安全。
供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營商易流回應(yīng)稱，具體到防范病毒傳播而言，易流已推出一款便攜式冷鏈監(jiān)測設(shè)備E6尖兵， 這款設(shè)備具備無線通訊能力，放入車廂或貨箱后可以跟蹤運(yùn)輸全程，具備定位、溫度、濕度、光照、震動等多種環(huán)境監(jiān)測能力。“當(dāng)尖兵處在黑暗的冷藏車廂或貨箱中時，我們認(rèn)為其處在正常狀態(tài)，而當(dāng)車廂門或貨箱蓋打開后，光照監(jiān)測就被光線觸發(fā)，此時溫度也大概率會產(chǎn)生變化，平臺會判定為異常事件，此時我們就可以線下驗(yàn)證接觸貨物的人的身份，從而很大程度上避免生鮮貨品被病毒污染。”
生鮮電商供應(yīng)鏈或存風(fēng)險
生鮮電商占冷鏈物流的市場份額不容小覷。
根據(jù)華創(chuàng)證券今年4月的公開報告顯示，目前，服務(wù)于生鮮電商的冷鏈物流市場規(guī)模大致在800億左右，約占冷鏈物流整體規(guī)模的1/4左右。按照行業(yè)通行的25%的物流費(fèi)用計算，預(yù)計到2022年，由生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來的冷鏈物流規(guī)模增量有望達(dá)到1000億，整體達(dá)到2000億左右的水平。
不過，菜鳥戰(zhàn)略合作伙伴深圳市易流科技股份有限公司冷鏈智控事業(yè)部負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞記者采訪時則坦言，雖然在疫情的影響下，生鮮電商以及速凍食品對冷鏈物流催生的需求量非常大，增速也非常明顯，但高速增長的需求帶來的最大的問題，就是生鮮電商供應(yīng)鏈管理水平還比較低，深層次的原因是供應(yīng)鏈涉及的主體比較分散。首先是農(nóng)產(chǎn)品供給源比較分散，其次是流通環(huán)節(jié)復(fù)雜，流通主體也比較分散，最后因?yàn)橐拓浬祥T，消費(fèi)端也是非常分散的，這樣就給供應(yīng)鏈的管理帶來的很大難度。
易流是中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營商，目前服務(wù)全國冷鏈百強(qiáng)企業(yè)超過70家，數(shù)字化（IoT）連接冷運(yùn)車輛數(shù)占全國總車數(shù)30%以上，占據(jù)市場優(yōu)勢地位。
上述負(fù)責(zé)人還提到，生鮮電商供應(yīng)鏈還存在一個問題，即從產(chǎn)地到消費(fèi)者的流通環(huán)節(jié)數(shù)字化程度比較低，沒有形成供應(yīng)鏈全鏈條的數(shù)字化。目前行業(yè)還在數(shù)字化變革的初始階段，存在嚴(yán)重的的孤島效應(yīng)，例如農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)與倉儲管理系統(tǒng)（WMS）不能打通，倉儲管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的數(shù)據(jù)不能打通等，導(dǎo)致對生鮮全生命周期的品質(zhì)管理沒有辦法做到。
問題出在冷鏈物流的可能性有多大
深圳市生鮮冷鏈與城市物流協(xié)會冷鏈專家Tracy在接受澎湃新聞記者采訪時表示，生鮮冷鏈按照大的品類分一般是凍品肉禽類水產(chǎn)品食品、冰鮮肉禽類水產(chǎn)品、奶制品、果蔬、鮮活水產(chǎn)品，都有不同溫區(qū)的要求。如凍品水產(chǎn)品從原產(chǎn)地到餐桌經(jīng)歷捕撈、冷凍、存儲、運(yùn)輸、加工、包裝、運(yùn)輸或者配送商超售賣或者餐廳加工等環(huán)節(jié)，根據(jù)產(chǎn)地加工或者消費(fèi)地加工，以上流程會做些調(diào)整，但應(yīng)該全程冷鏈﹣18度以下，高級海產(chǎn)品的冷鏈要求可能在-45度以下。
他表示，在以上每個環(huán)節(jié)都可能產(chǎn)生斷鏈和被污染的可能性，涉及的環(huán)節(jié)和海產(chǎn)品接觸的人員和設(shè)備設(shè)施也可能都是污染源。之前檢驗(yàn)檢疫沒有把新冠病毒作為常檢項，所以在以上環(huán)節(jié)，如產(chǎn)地捕撈及加工環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施及人員需要重點(diǎn)關(guān)注，設(shè)備設(shè)施消毒的日常合規(guī)，員工的健康防護(hù)及證明；如是進(jìn)口產(chǎn)品，海關(guān)檢驗(yàn)檢疫需要特別關(guān)注。在進(jìn)入商超前，也需要特別檢測。
“以上是針對新冠的特別防護(hù)。但根本上還需要全程冷鏈的監(jiān)控及失溫的預(yù)警，目前物聯(lián)網(wǎng)的溫度傳感器的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理云平臺可以做到全鏈路監(jiān)控，從倉儲到加工到運(yùn)輸配送過程到商超柜臺。希望行業(yè)能用新的物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、云等技術(shù)作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理的標(biāo)配，可監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)才能落到實(shí)處。”他說道。
冷鏈物流專家趙小敏也表示，如果三文魚是從歐洲來的，中間漂洋過海，中間一個環(huán)節(jié)出問題就會有問題。“其實(shí)這個產(chǎn)品有沒有問題，運(yùn)轉(zhuǎn)前是最關(guān)鍵的，因?yàn)槿绻\(yùn)轉(zhuǎn)前達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了，一旦走到運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都可以追蹤到。”
他認(rèn)為，針對此次事件，在冷鏈物流方面，第一步要明確三文魚從哪來；第二步明確中間如何運(yùn)，是否嚴(yán)格按照冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)輸；第三步明確落地以后如何交接。“我認(rèn)為每一個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題，雖然現(xiàn)在病毒的問題比較復(fù)雜，但還是要追查一下，因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)節(jié)中可能存在盲區(qū)。如果三文魚來自歐洲，因?yàn)槁吠镜脑蛑修D(zhuǎn)交接次數(shù)過多，哪個環(huán)節(jié)沒有按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作，就可能存在風(fēng)險。比如可能會有人的問題，也有可能在動物檢驗(yàn)方面出現(xiàn)問題。”
易流冷鏈智控事業(yè)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，根據(jù)目前公開的資料顯示，病毒經(jīng)過了冷鏈物流傳播的概率還是比較大的，尤其是新冠病毒具有喜低溫的特性，冷藏環(huán)境反而延長了病毒壽命。“在冷鏈運(yùn)輸過程中，除了發(fā)貨和收貨兩端的裝卸搬運(yùn)工人可能傳播病毒以外，運(yùn)輸途中一般車廂是封閉的，不會有病毒的傳播機(jī)會。但也要考慮到多次卸貨的情況，如果是零擔(dān)運(yùn)輸而不是整車運(yùn)輸，那么在新發(fā)地市場之前存在的裝卸活動也有可能傳播病毒。”
冷鏈物流如何保證安全
不過，需要注意的是，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍舊存在安全風(fēng)險。
趙小敏表示，生鮮包裝冷鏈過程中的預(yù)冷環(huán)節(jié)，即產(chǎn)品生產(chǎn)出來后再流轉(zhuǎn)到中轉(zhuǎn)運(yùn)輸當(dāng)中的環(huán)節(jié)，歷史欠賬過多。他透露，美國方面達(dá)到預(yù)冷在九成以上，日本是七成以上，中國僅在兩成左右，這也導(dǎo)致中國鮮活產(chǎn)品死亡率比較高，容易出現(xiàn)腐敗變質(zhì)，在造成商業(yè)損失的同時，更有甚者會導(dǎo)致傳染病的發(fā)生。
上述易流冷鏈智控事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)生鮮產(chǎn)品流通過程的貨損率大致在20-25%左右，國外的水平是5%左右。主要的貨損原因還是超溫引起的腐壞。需要說明的是，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，即在物流過程中采用冷鏈物流的比重，分別為22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍是常溫下流通。而在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，易腐食品冷藏運(yùn)輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達(dá)95%~98%。
與此同時，發(fā)達(dá)國家把產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，例如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于生產(chǎn)，70%用于深度加工保鮮；意大利、荷蘭的農(nóng)副產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比，美國為3.7:1，日本為2.2:1，而我國僅為0.38:1。大量的初級農(nóng)產(chǎn)品幾乎都是未經(jīng)處理便進(jìn)入市場，損耗率相當(dāng)高。
那么生鮮的冷鏈物流如何保證安全？
趙小敏表示，首先，在采摘時需嚴(yán)格達(dá)到檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；其次，在預(yù)冷、分級、包裝、倉儲、運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來操作；若前面均嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，到配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的概率就會降低，“根據(jù)物流的運(yùn)輸邏輯，在這個過程當(dāng)中，傳染概率是最低的。所以前面的步驟是關(guān)鍵，如果抓得不嚴(yán)，后邊所有環(huán)節(jié)都會失效。”
易流冷鏈智控事業(yè)部負(fù)責(zé)人提到了可追溯性，他表示，冷鏈物流的可追溯性建立在數(shù)字化基礎(chǔ)上，沒有IoT技術(shù)對物流過程的管控，追溯就無從談起。“客觀來說，冷鏈行業(yè)整體的數(shù)字化程度還比較低，所以可追溯能力，尤其是全鏈條追溯能力目前還沒有普及，這一點(diǎn)更多的還是需要市場各界引起足夠的重視。”
冷鏈物流現(xiàn)狀探析
趙小敏表示，目前我國冷鏈整個還處于初級階段，雖然過去5年發(fā)展速度很快，但由于歷史欠賬過多，基礎(chǔ)過于薄弱，像農(nóng)貿(mào)市場、菜店糧站等物資供應(yīng)依舊缺乏保障。“在超市領(lǐng)域，包括現(xiàn)在新型業(yè)態(tài)，比如說京東、每日優(yōu)鮮、本來生活、盒馬、菜鳥等都基本上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了。但是大部分人還是享受不到服務(wù)的，在這一塊可能需要幾何級的財政投資投下去。”
趙小敏介紹，目前我國冷鏈物流處在各方都在監(jiān)管，但是究竟誰是第一責(zé)任人沒法準(zhǔn)確劃分的階段。此外，還存在和國際技術(shù)差距大、行業(yè)集中度低、產(chǎn)業(yè)配套不完備、管理體系較為粗放、各方重視協(xié)調(diào)力度不夠的問題，“沒有太多人想當(dāng)趟路者，這個確實(shí)是需要集團(tuán)軍作戰(zhàn)。我們認(rèn)為還是應(yīng)該鼓勵國有企業(yè)一些大的電商平臺先做，讓企業(yè)之間形成鏈條，并且給市場更多空間。即使價格有一定上漲，我們覺得用戶都是可以接受的，畢竟安全高于一切。現(xiàn)在冷鏈物流處在‘大雜燴’的階段，舉個例子，a水果跟b水果的溫控溫度是不一樣的，這是非?；A(chǔ)的一個環(huán)節(jié)，但很多時候運(yùn)輸就給裝個泡沫包裝箱，里面放一個冰袋就叫冷鏈了，其實(shí)根本不是。”
易流冷鏈智控事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，相對普貨物流而言，冷鏈物流需要更高的固定資產(chǎn)投入以及運(yùn)營成本，主要因?yàn)槔洳剀嚨馁徶觅M(fèi)用更高（同規(guī)格冷藏車比普貨車高一倍以上也是常見的），冷機(jī)運(yùn)維的成本更高，以及打冷所消耗的燃油費(fèi)用更高（油耗比普貨高50%左右）。
他表示，相對來說，目前中國的冷鏈物流已經(jīng)逐步走出了野蠻生長的階段，對于許多細(xì)分貨品的物流標(biāo)準(zhǔn)也在國家和地方層面出臺了一些規(guī)定。但是，食品冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化目前還不夠完善，沒有形成全國統(tǒng)一的、覆蓋全面的、各品類齊全的冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)。更多的還是區(qū)域性的、僅針對若干種商品的標(biāo)準(zhǔn)，并且同類貨物各地區(qū)間還存在一定差異，“但我們要考慮到物流的特點(diǎn)就是跨地區(qū)的，所以很難界定“完全合規(guī)”的冷鏈物流。”
他表示，這個領(lǐng)域的發(fā)展空間還很大，無論從資本關(guān)注度，消費(fèi)者認(rèn)知，還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的成熟度來說都還不夠高。不過近一兩年來冷鏈物流領(lǐng)域受到的關(guān)注越來越大，包括歐美先進(jìn)的冷鏈物流企業(yè)也開始進(jìn)入國內(nèi)市場，未來規(guī)范程度，以及冷鏈物流領(lǐng)域的頭部企業(yè)會逐漸出現(xiàn)。
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