張維再懟造車新勢(shì)力：都是“造空調(diào)” ，沒資格談情懷

　　【中國(guó)制冷網(wǎng)】“無需您投資”、“哪有功夫跟無知者BB”……因?yàn)橐黄?019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年》的署名文章，基石資本董事長(zhǎng)張維這兩天成了眾矢之的，遭到了何小鵬、沈暉、黃明明等眾多電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)者、投資者的實(shí)名diss。

　　在這篇讓自己成了“網(wǎng)紅”文章中，張維直指中國(guó)超過百家的“造車新勢(shì)力”之中，沒有一家值得投資，而它們中的大部分，將會(huì)度過一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年。

　　針對(duì)收到的這些批評(píng)和嘲諷，張維接受了投中網(wǎng)采訪做了詳細(xì)回應(yīng)。張維堅(jiān)持認(rèn)為，自己不過是那個(gè)說出來皇帝沒穿衣服的孩子。中國(guó)的造車新勢(shì)力很快就將進(jìn)入倒閉潮，就在2019年。

　　已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資了60億

　　基石資本成立于2001年，是中國(guó)最早的本土創(chuàng)投機(jī)構(gòu)之一。不過查閱基石資本的portfolio，到目前為止并沒有投資過任何造車企業(yè)。因此，反對(duì)者質(zhì)疑較多的一點(diǎn)是，張維是否有評(píng)價(jià)中國(guó)造車新勢(shì)力的資格？

　　張維對(duì)此的回應(yīng)是：“基石資本關(guān)注新能源汽車行業(yè)已經(jīng)有很多年，到目前為止在產(chǎn)業(yè)鏈上的投資額超過了60億元。”

　　基石資本在汽車行業(yè)的布局，從上游的零部件，到下游的經(jīng)銷商、汽車后市場(chǎng)都有涉及。其中尤其在零部件領(lǐng)域收獲頗豐，膠粘劑企業(yè)回天新材、傳動(dòng)軸企業(yè)遠(yuǎn)東傳動(dòng)、車載信息終端及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商索菱股份等被投企業(yè)都已經(jīng)成功上市。

　　而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的核心整車廠，基石資本雖然一直關(guān)注蔚來、威馬等造車新勢(shì)力，但到目前為止仍然沒有下注。至于背后的原因，基石資本合伙人李小紅表示，因?yàn)樵燔嚥⒉荒芎?jiǎn)單依賴商業(yè)模式的創(chuàng)新和單一產(chǎn)品的吸睛而成功，其核心競(jìng)爭(zhēng)能力需要較長(zhǎng)的時(shí)間積累來驗(yàn)證。

　　造車新勢(shì)力賽道不成立

　　張維的觀點(diǎn)之所以引起軒然大波，很大程度上是因?yàn)樗芨纱嗟臄嘌裕褐袊?guó)沒有一家造車新勢(shì)力值得投資。一竿子打翻了一條賽道，而這條賽道已經(jīng)集聚了超過1000億元的資本，其中包括紅杉、IDG、高瓴等頭部VC、PE以及百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　張維的確認(rèn)為，這一條賽道是不成立的，因?yàn)橐粋€(gè)已經(jīng)高度成熟、全球競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，是不值得風(fēng)投去投資的。他以空調(diào)行業(yè)舉例，如果一家創(chuàng)業(yè)公司聲稱要顛覆格力、美的，再造一個(gè)偉大的空調(diào)企業(yè)，是不可能融到資的。“這并不是說它沒有成功的可能，但對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)投資來說，投資這樣的公司是沒有意義的。”張維表示。

　　而所謂造車新勢(shì)力，在張維看來，本質(zhì)上是在高度成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，又并不掌握任何核心技術(shù)，用簡(jiǎn)單粗暴的方式燒錢吸睛。這跟再造一家空調(diào)企業(yè)沒有區(qū)別。只不過它們用新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念把自己包裝了一遍，看起來像是一件從0到1的事情，但實(shí)際上并沒有什么技術(shù)創(chuàng)新，最多是做出了“太陽能的空調(diào)”。

　　張維認(rèn)為，在汽車這樣一個(gè)已經(jīng)高度成熟、全球競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，技術(shù)、研發(fā)投入、品牌認(rèn)知、渠道拓展等方面都有更深積累的傳統(tǒng)廠商具有極大的優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力的路恐怕很難走。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退出，這個(gè)行業(yè)的洗牌將會(huì)非常殘酷，2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年。

　　張維強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)的100多家造車新勢(shì)力，燒錢燒到最后可能會(huì)出來一兩家，這要求持續(xù)的輸血，現(xiàn)在并不知道會(huì)是哪一家。

　　特斯拉不可重復(fù)

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈寫道，當(dāng)年吉利、長(zhǎng)城、特斯拉更苦更難都熬過來了，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷更多，而“今天新造車企業(yè)只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事”。

　　吉利、長(zhǎng)城是中國(guó)本土民營(yíng)企業(yè)造車的代表，特斯拉是電動(dòng)車的先驅(qū)。毋庸置疑，今天的造車新勢(shì)力之所以能夠融到千億巨資，與這些先輩企業(yè)當(dāng)年開辟的道路關(guān)系重大。尤其是特斯拉，可以說中國(guó)的造車新勢(shì)力或多或少都講了一個(gè)打造中國(guó)版特斯拉的故事。

　　而張維最不認(rèn)同的一點(diǎn)，也正是所謂“重復(fù)他們當(dāng)年的故事”。在張維看來，中國(guó)的這些造車新勢(shì)力，與特斯拉是有本質(zhì)區(qū)別的，特斯拉是從0到1，而今天國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都是從1到2，換言之是在“造空調(diào)”。

　　與何小鵬一樣，張維亦對(duì)馬斯克創(chuàng)立特斯拉的壯舉充滿尊重乃至敬佩。特斯拉2003年成立，馬斯克個(gè)人在早期投資超過了5000萬美元。張維反問：“這些造車新勢(shì)力，哪家創(chuàng)始人投入了這么多資金？”

　　張維不斷指出的一點(diǎn)是，中國(guó)的造車新勢(shì)力起步比特斯拉晚了十多年，卻用與特斯拉類似的故事融資。特斯拉在這十多年間，已經(jīng)建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有與傳統(tǒng)車廠一較高下的資本。而現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間窗口已經(jīng)過去了。張維認(rèn)為，隨著特斯拉上海工廠開始量產(chǎn)，其生產(chǎn)的成本價(jià)可以降到十萬元每輛，從高維切入低維，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力很難有招架之力。互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“copy to China”模式，并不能簡(jiǎn)單的照搬到汽車業(yè)。

　　張維也并不認(rèn)可將投資造車新勢(shì)力貼上“情懷”的標(biāo)簽。張維表示：“我對(duì)懷抱造車夢(mèng)想的企業(yè)家抱有很深的敬意，但如果要論情懷，應(yīng)該投資20年前的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪或奇瑞，而不是現(xiàn)在的造車新勢(shì)力。”

　　造車新勢(shì)力迎大考

　　張維發(fā)布《2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年》文章的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正是新能源汽車行業(yè)迎來大考之時(shí)。

　　3月21日，知乎上一條帖子“自導(dǎo)自演的蔚來”瞬間刷爆網(wǎng)絡(luò)。這位ID“紙孩子”的知乎用戶，自稱為蔚來前員工，聲稱蔚來汽車正在大肆裁員，尤其爆炸性的是，蔚來對(duì)外宣稱的2018年交付一萬輛汽車，實(shí)際上多數(shù)是內(nèi)部員工購(gòu)買。

　　這條帖子目前已經(jīng)刪除。3月22日，蔚來官方發(fā)布聲明辟謠，表示所謂的“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。

　　這一條帖子發(fā)酵的背景，是蔚來正因?yàn)樘潛p、取消自建工廠等不利消息而飽受質(zhì)疑。3月6日，蔚來發(fā)布2018年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車2018年總收入為49.512億元人民幣，凈虧損96.390億元人民幣。同時(shí)蔚來確定取消上海嘉定的自建工廠，被解讀為被特斯拉“擠出了上海”。財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來的股價(jià)兩天內(nèi)重挫超過30%。

　　蔚來是造車新勢(shì)力的絕對(duì)領(lǐng)頭羊，也是最早上市的一家，交出來的答卷給了看空者不少的素材。

　　實(shí)際上，2019年是中國(guó)造車新勢(shì)力的量產(chǎn)年。從2015年前后到現(xiàn)在，中國(guó)涌現(xiàn)出上百家新能源車企，得到了上千億元的資金支持，而這一切要求在2019年看到初步成果。蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，均在2018年開始交付首批量產(chǎn)汽車，陸續(xù)從研發(fā)階段進(jìn)入量產(chǎn)階段，2019年將是檢驗(yàn)成績(jī)的關(guān)鍵之年。

　　在2019年2月致員工的公開信中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示：“2019年是小鵬汽車的品質(zhì)年、交付年、運(yùn)營(yíng)年。2月底開始，小鵬G3將進(jìn)入規(guī)模生產(chǎn)和交付階段。”在2019年3月9日界面的采訪中，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則放言，要在“2019年成為造車新勢(shì)力圈子中交付數(shù)量的第一名”。

　　在這個(gè)量產(chǎn)年，造車新勢(shì)力面對(duì)的挑戰(zhàn)并不少。

　　首先是新能源汽車補(bǔ)貼政策正在逐步弱化乃至取消。2019年的補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，但市場(chǎng)預(yù)期補(bǔ)貼力度將減少三至五成。

　　另一方面，特斯拉就在不久前把全系車型大幅降價(jià)，Model 3在中國(guó)地區(qū)降價(jià)幅度為6.0%至8.8%。業(yè)內(nèi)基本上認(rèn)為，這不會(huì)是特斯拉最后一次降價(jià)。到特斯拉上海工廠生產(chǎn)的新車開始交付，特斯拉還有很大的降價(jià)空間。中國(guó)的造車新勢(shì)力將幾乎沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

　　2019年將會(huì)是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力突破困境，邁上新臺(tái)階的一年嗎？還是如張維所說，進(jìn)入倒閉潮的一年？我們拭目以待。