我國(guó)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展期需突破四方面瓶頸

　　【中國(guó)制冷網(wǎng)】隨著果蔬、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品和疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，我國(guó)冷鏈物流迎來(lái)行業(yè)發(fā)展契機(jī)，目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在2500億元左右，預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)模將可以達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過(guò)20%。但同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流仍面臨四方面瓶頸亟待突破：

　　行業(yè)發(fā)展不平衡不充分

　　目前我國(guó)冷鏈體系發(fā)展失衡，2017年華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫(kù)容量分別為1245萬(wàn)噸、453萬(wàn)噸、431萬(wàn)噸、324萬(wàn)噸，而承擔(dān)全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)的西南和西北區(qū)域合計(jì)不足400萬(wàn)噸，缺乏原產(chǎn)地區(qū)域化生產(chǎn)冷鏈體系建設(shè)。我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展，但總體仍處于初級(jí)發(fā)展階段，截至2017年末全國(guó)冷藏車保有量11.5萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本的20余萬(wàn)輛。冷鏈行業(yè)集中度較低，排名前十的冷鏈運(yùn)營(yíng)企業(yè)僅占整個(gè)市場(chǎng)份額的10.5%，前三十名運(yùn)營(yíng)商僅占17.3%，尚未出現(xiàn)具有超強(qiáng)整合能力的行業(yè)巨頭，運(yùn)營(yíng)分散使得企業(yè)無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。

　　“兩高一低”抬升行業(yè)成本

　　冷鏈行業(yè)面臨初期投資成本高、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中返空率高、運(yùn)輸單價(jià)低等“兩高一低”的問(wèn)題。在我國(guó)一個(gè)5000平方米沃爾瑪標(biāo)準(zhǔn)級(jí)冷庫(kù)需要2000萬(wàn)元以上資金投入，在運(yùn)營(yíng)中由于雙向物流負(fù)荷不平衡，空返率高達(dá)98%，單次的運(yùn)輸成本是普通物流的2倍，而運(yùn)單價(jià)只能高出后者20%~40%，受此影響，目前我國(guó)生鮮市場(chǎng)冷鏈利潤(rùn)率為8%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到30%。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，近年生鮮電商行業(yè)火熱，但只有不到3%的滲透率，究其原因冷鏈成本占據(jù)了總體成本70%左右，2017年全國(guó)數(shù)百家O2O生鮮電商關(guān)閉。

　　相關(guān)技術(shù)發(fā)展先機(jī)被發(fā)達(dá)國(guó)家搶占

　　為減少損耗、確保品質(zhì)，冷鏈物流技術(shù)與果蔬等農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮技術(shù)正深度融合，以蘋(píng)果、梨、葡萄等水果為例，當(dāng)運(yùn)輸、貯藏條件滿足-1.5~0.5℃的溫度和95%的相對(duì)濕度，并采用抑制呼吸、減少有機(jī)物質(zhì)消耗的氣調(diào)保鮮技術(shù)時(shí)，可以保鮮6~7個(gè)月。當(dāng)前，這一技術(shù)正迎來(lái)q*第三次發(fā)展高潮，但我國(guó)此類技術(shù)發(fā)展水平相對(duì)滯后。截至2017年末，q*果蔬低溫保鮮專利申請(qǐng)競(jìng)爭(zhēng)力前20強(qiáng)中，10強(qiáng)被陶氏化學(xué)、寶潔、聯(lián)合利華等美國(guó)公司所占據(jù)，其余10席由法國(guó)、荷蘭、日本、德國(guó)等公司奪得，沒(méi)有一家中國(guó)公司或科研機(jī)構(gòu)。

　　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后且部分標(biāo)準(zhǔn)未嚴(yán)格執(zhí)行

　　冷鏈物流業(yè)橫跨交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)包裝機(jī)械設(shè)備信息化等領(lǐng)域，涉及食品醫(yī)藥化工等行業(yè)，共有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)，各地方性、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)99項(xiàng)，但標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)與貿(mào)易新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展不一致。如我國(guó)在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中特別提到加快海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)工程設(shè)施建設(shè)，但冷藏集裝箱運(yùn)輸方面標(biāo)準(zhǔn)制定滯后，導(dǎo)致港口作業(yè)隨意性大，調(diào)研表明港口冷藏集裝箱從未發(fā)生制冷中斷率的只有19%。另一方面，目前我國(guó)冷鏈物流企業(yè)為節(jié)約成本，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程度弱，以杭州市豬肉冷鏈物流為例，調(diào)研4家冷鏈物流企業(yè)，其中只有1家企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-18℃的貯藏要求，1家企業(yè)運(yùn)輸車甚至沒(méi)有制冷設(shè)備，存在較大質(zhì)量安全隱患。