采用產(chǎn)業(yè)融合的創(chuàng)新模式，冷鏈不再需要低價競爭！

　　【中國制冷網(wǎng)】當(dāng)前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)發(fā)展z*大的現(xiàn)狀是企業(yè)低價競爭，常有不做全程溫控的情況。然而國外成熟的冷鏈?zhǔn)袌觯捎玫?ldquo;一二三產(chǎn)業(yè)”相互融合的“第六產(chǎn)業(yè)”模式，重塑農(nóng)業(yè)創(chuàng)新體系，讓冷鏈物流有了實(shí)質(zhì)性發(fā)展進(jìn)程。

　　以上是今年兩會期間，各位代表、委員針對冷鏈物流的建言，從中不僅可以看出企業(yè)對冷鏈物流的重視程度，也側(cè)面反映出我國冷鏈物流面臨著諸多問題。

　　兩會委員代表關(guān)于冷鏈物流的提案議案

　　哈根達(dá)斯成功啟示冷鏈不需要低價競爭

　?、?成本問題導(dǎo)致低價競爭。

　　據(jù)了解，目前冷鏈物流市場還存在低價競爭的現(xiàn)象。“是的，有一些企業(yè)為了節(jié)約成本，不做全程溫控，只有在交接貨時打開制冷設(shè)備。另外，除自有冷鏈車，冷鏈物流企業(yè)不排除需要雇傭一些社會車輛，但這些車可能并不是真正的冷藏車，只是加了制冷機(jī)的改裝車，并不符合冷鏈運(yùn)輸要求。” 北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長姜旭透露。

　　當(dāng)然，隨著互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控手段的增加和合同約定的完善，這樣的情況基本得到了控制，但也不排除一些不良承運(yùn)車主的不當(dāng)行為。

　　究其原因就是：成本問題。

　?、?哈根達(dá)斯確在這樣做。

　　的確，目前市場上大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是不賺錢的。那怎樣才能讓冷鏈物流企業(yè)走出低價競爭的“迷思”，可以心甘情愿的做全程溫控，又能賺到錢呢？

　　“哈根達(dá)斯就是一個很好的例子。為什么他可以一個冰激淋球就賣三十塊，而消費(fèi)者依然愿意買單呢？是他的冰激淋本身有多好吃嗎？其實(shí)冰激凌本身成份都是差不多的，之所以大家覺得哈根達(dá)斯的好吃，就是因?yàn)槠洳捎昧巳汤滏湥虼丝诟泻糜谄渌谋ち?。也就是說，你花的三十塊里面，十五塊是冷鏈的成本，剩下的十五塊才是冰激淋本身的價值。”姜旭解釋道。

　　由此可見，冷鏈物流想要賺錢，必須與交易結(jié)合起來，不要就冷鏈說冷鏈，要把冷鏈放在產(chǎn)品本身的價值里面，這樣問題自然就解決了。

　　而且，隨著消費(fèi)者生活水平日漸提升，消費(fèi)者表現(xiàn)出對高附加值的消費(fèi)渴望，因此為冷鏈“付費(fèi)”也在逐漸被中高層消費(fèi)者所接受。

　　日本便利店“三巨頭”要求冷鏈配送這樣做

　?、?國內(nèi)冷鏈物流界缺一個“老大”。

　　快遞界有順豐、電商界有京東、平臺界有阿里，但是冷鏈界呢？這是一個尷尬的問題。

　　但不可否認(rèn)的是，冷鏈物流與快遞的確不同，冷鏈相對比較復(fù)雜，分為冷鏈倉儲、冷鏈配送等，而冷鏈物流又分為干線冷鏈、城配冷鏈、宅配冷鏈等，很難有一家企業(yè)可以覆蓋到所有冷鏈環(huán)節(jié)。

　　“除此之外，做冷鏈需要大量的投入，包括資金、技術(shù)、人力等，如果再加上沒有標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和操作那做起來就更難了，因此，目前冷鏈物流行業(yè)很難出現(xiàn)‘老大’。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。

　　② 能給7-11、羅森、全家做配送就很牛？

　　那么，什么樣的冷鏈物流企業(yè)才是z*好的呢？“在業(yè)內(nèi)大家一致認(rèn)為，能夠給7-11、羅森、全家，這樣的便利店做冷鏈配送的企業(yè)，就是z*牛的冷鏈物流企業(yè)。之所以這樣說，是因?yàn)檫@些便利店具有面積很小、商品品類多且沒有庫房，需要高頻次、低貨量的配送，要求配送企業(yè)具有高速、準(zhǔn)確、縝密的配送方案。”姜旭表示。

　　對此，記者聯(lián)系到給羅森做冷鏈配送的北京快行線冷鏈物流公司，其董事長劉培軍對記者說，“我們也只是給羅森位于大連的分店做物流配送，他們的確有著嚴(yán)格的要求，我們可以做他們的配送企業(yè)也是經(jīng)過多重考驗(yàn)的。”

　　據(jù)劉培軍透露，像7-11、羅森、全家這樣的便利店，一般很少用中國的冷鏈物流公司，而是使用日本或者臺灣的承運(yùn)公司，這些公司大多數(shù)也是他們自有或者合資的公司。

　　應(yīng)采用“第六產(chǎn)業(yè)”+“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群”模式

　　去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中指出要構(gòu)建農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

　　而冷鏈物流關(guān)系到生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，事關(guān)一二三產(chǎn)業(yè)高效融合的程度，但從實(shí)際效果來看并不理想。“其實(shí)，在國外尤其在日本，很多農(nóng)村已經(jīng)開始第六產(chǎn)業(yè)的相關(guān)運(yùn)作，發(fā)展第六產(chǎn)業(yè)可以有效解決一二三產(chǎn)業(yè)的融合問題，這樣做同時可以加速冷鏈物流的發(fā)展。”姜旭坦言。

　　所謂的第六產(chǎn)業(yè)，是在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”基礎(chǔ)上，重塑農(nóng)業(yè)創(chuàng)新體系，將“一二三產(chǎn)業(yè)”相互融合，應(yīng)用“1+2+3”等于6、“1*2*3”等于6的原理，即“第六產(chǎn)業(yè)”。

　　“這樣，就可以使原來作為一產(chǎn)的農(nóng)業(yè)變身為綜合產(chǎn)業(yè)，提升了農(nóng)業(yè)附加值，農(nóng)業(yè)由單純的農(nóng)作物生產(chǎn)向農(nóng)產(chǎn)品加工和流通及休閑服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域交融發(fā)展。”姜旭表示。

　　眾所周知，幾乎所有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其平均保質(zhì)期都是14天左右，拿西紅柿為例，如果把它做成西紅柿果醬、西紅柿罐頭，其本身的保鮮生命周期就會延長，其銷售覆蓋范圍也會更廣。

　　而在制作西紅柿果醬、罐頭的過程中，就不僅僅是冷鏈物流的問題了，則是將三產(chǎn)融合的過程，從而實(shí)現(xiàn)第六產(chǎn)業(yè)。同時，這樣做便會形成以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群的誕生，這樣國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也會隨之得到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　兩年后“國辦29號文”發(fā)展目標(biāo)能否落地？

　?、?地方政府沒有真正把到冷鏈的“脈”。

　　作為中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會委員，姜旭對記者說，“作為評委，我們剛剛完成全國星級冷鏈物流企業(yè)的評定工作，這一工作是需要當(dāng)?shù)卣o予相應(yīng)配合的，但很多企業(yè)表現(xiàn)的并不積極，這不排除與當(dāng)?shù)卣闹С至Χ扔嘘P(guān)。”

　　如果政府都不重視，那么，當(dāng)?shù)乩滏溒髽I(yè)怎么能有更好的發(fā)展呢？此時，政府不能只制定宏觀政策，而是應(yīng)該在實(shí)際操作上有所行動。

　　為什么中歐班列可以滿載貨物的開起來呢？很簡單，政府給予了補(bǔ)貼。同理，如果被評為星級冷鏈物流企業(yè)，也被政府給予一些補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠政策，那就不一樣了。

　?、?花錢建冷庫這樣的做法為時過早。

　　去年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了冷鏈物流行業(yè)的“z*高指揮棒”--“29號文”。文中明確提出到2020年，基本建立“全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系。培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè)等發(fā)展目標(biāo)。

　　而距離2020年還差兩年，我們能如期兌現(xiàn)這些發(fā)展目標(biāo)嗎？“其實(shí)，早在2016年，商務(wù)部就給十余省均投資兩個億，用于支持當(dāng)?shù)氐睦滏溛锪靼l(fā)展。而這些錢大部分被政府花在建設(shè)冷庫上了。這樣做看似沒什么問題，但實(shí)際上這就反映出當(dāng)?shù)卣畬滏溛锪鹘ㄔO(shè)的錯誤性認(rèn)識。”姜旭強(qiáng)調(diào)。

　　冷庫只是冷鏈物流的一個環(huán)節(jié)而已，姜旭認(rèn)為，目前各地政府s*要的工作應(yīng)該是，為群眾普及冷鏈物流專業(yè)知識，如針對29號文進(jìn)行長期的巡回講演或做一些培訓(xùn)等，而不是建設(shè)“面子工程”，這樣做只會延長整個29號文的落地進(jìn)程。