國(guó)內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但仍存成本高人才少等缺陷

　　【中國(guó)制冷網(wǎng)】近日，能夠治療癌癥的嵌合抗原受體T細(xì)胞免疫療法上市。但該療法普及的關(guān)鍵問(wèn)題在于運(yùn)輸，而q*d*冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商Cryoport恰好能夠完成這一任務(wù)。

　　冷鏈，是運(yùn)輸物流中的一個(gè)特殊的分支。各種易腐爛的食品從各處收購(gòu)之后，在產(chǎn)品運(yùn)輸、貯藏、分銷等各個(gè)環(huán)節(jié)中，都要保證其處于低溫環(huán)境之下，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。

　　這樣一個(gè)特殊的供應(yīng)系統(tǒng)是為q*物流行業(yè)所需要的，因此在發(fā)展冷鏈方面，國(guó)內(nèi)外都下了很大的功夫，并且取得了一定的成效。然而與國(guó)外相比，中國(guó)的冷鏈行業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限制了生鮮電商等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

　　一、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展勢(shì)頭較好，運(yùn)輸渠道多元化前景可期

　　在對(duì)上文提到的免疫療法的每一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，Cryoport都會(huì)采用科技手段以保證該療法的完整度，畢竟這是一個(gè)價(jià)值500，000美元的包裹。能否安全運(yùn)輸對(duì)于患者而言的區(qū)別可能是生死之間的跨度。

　　由此可見(jiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾?。隨著經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范圍內(nèi)流通。千年前“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的運(yùn)輸場(chǎng)景早被今時(shí)今日海陸空的立體式的冷鏈運(yùn)輸取代。

　　在中國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們的生活質(zhì)量也不斷提升，對(duì)于食品的消費(fèi)觀念也從傳統(tǒng)的單一型向現(xiàn)代的多樣化發(fā)展。尤其是近年來(lái)，食品行業(yè)蓬勃發(fā)展，為食品冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。以速凍食品、乳制品、肉制品、生鮮為代表的冷鏈行業(yè)走上了提升期的軌道。

　　近年來(lái)，以生鮮電商為代表的物流業(yè)發(fā)生了巨大的變化。如淘寶推出了“喵鮮生”，京東推出了“購(gòu)蟹”頻道等。自2012年以來(lái)，生鮮電商開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展期，也促使冷鏈物流的需求急速增長(zhǎng)，使冷鏈物流向多渠道方向發(fā)展。

　　通常來(lái)看，冷鏈物流的主體包括海、陸、空三種運(yùn)輸方式。

　　從運(yùn)輸規(guī)模方面來(lái)看，陸地運(yùn)輸是中國(guó)冷鏈行業(yè)的中堅(jiān)力量。從冷鏈運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析，中國(guó)公路冷藏運(yùn)輸比重為25%、鐵路冷藏運(yùn)輸為55%、船運(yùn)約為20%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量比重的60%~80%。

　　公路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)在于起運(yùn)快、手續(xù)簡(jiǎn)單、裝卸方便、直達(dá)目的地等。隨著全國(guó)各地公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，公路運(yùn)輸逐漸成為各類運(yùn)輸方式之s*。冷鏈公路運(yùn)輸就是在這樣的背景下，隨著中國(guó)冷藏車制造的強(qiáng)勁勢(shì)頭而得以發(fā)展。

　　公路冷藏運(yùn)輸適用于小批量、多品種運(yùn)輸。因而重型車成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，而小型冷藏保溫車也作為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具逐漸興盛。

　　與公路冷藏運(yùn)輸相比，鐵路冷藏運(yùn)輸具備縮短運(yùn)輸時(shí)間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優(yōu)勢(shì)，適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)送。以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段，以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托，為冷鏈運(yùn)輸提供了新模式。當(dāng)然，鐵路冷藏也需在運(yùn)輸環(huán)節(jié)、冷藏車周轉(zhuǎn)等方面進(jìn)行改進(jìn)以提升運(yùn)輸質(zhì)量。

　　海運(yùn)則適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，體量大但效率低，并且容易受到地域限制。并非每個(gè)國(guó)家都臨海，也并非每個(gè)地方都有海上外貿(mào)的港口。此外環(huán)境變數(shù)大，安全系數(shù)下降，空運(yùn)有與海運(yùn)類似的缺點(diǎn)，所以并非冷鏈運(yùn)輸?shù)闹髁鬟\(yùn)輸方式。

　　冷鏈物流滿足了現(xiàn)代人對(duì)食品的保鮮需求，并減少了貨品在運(yùn)輸過(guò)程中的浪費(fèi)，因此冷鏈物流迅速打入食品制造業(yè)。由此，以冷庫(kù)為點(diǎn)以運(yùn)輸為紐帶的冷鏈行業(yè)逐步崛起。根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，中國(guó)的冷鏈物流行業(yè)在今年的市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)5800億元。到2025年，冷鏈?zhǔn)称返男枨髮⒃鲩L(zhǎng)至4.5億噸。

　　尤其是在2015年~2016年間，中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展迅速，冷庫(kù)庫(kù)容、冷鏈物流公司持續(xù)性增長(zhǎng)。這主要是由于消費(fèi)市場(chǎng)的需求所致，尤其是生鮮電商的促進(jìn)作用更為明顯。中國(guó)擁有冷庫(kù)數(shù)量超過(guò)20000個(gè)，分布廣泛。各類運(yùn)輸方式互補(bǔ)，形成巨大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的年增長(zhǎng)率超出了8%，引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

　　盡管中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但仍處于發(fā)展初期，尤其是與國(guó)外市場(chǎng)相比，存在著較大的差距。

　　二、國(guó)內(nèi)外冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)差距較大，發(fā)展尚處初期存在進(jìn)步空間

　　其實(shí)，關(guān)于中國(guó)冷鏈行業(yè)存在的缺陷，在日常生活中我們也可以感受到。例如超市、水果攤、菜場(chǎng)等地，處于冷鏈環(huán)節(jié)的末端。而大多數(shù)時(shí)候，冷鏈物流就是在“z*后一公里”不夠完善。有時(shí)我們?nèi)ベI雪糕，吃過(guò)之后會(huì)感覺(jué)雪糕是化開(kāi)再凍住的，影響口感。我們到超市去買凍肉，捏一捏總會(huì)覺(jué)得凍肉變軟了，似乎保存的并不那么完好。

　　在B2B環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸還是有保障的，但從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)，有時(shí)就不那么靠譜了。中國(guó)許多超市，包括品牌超市中的肉、菜、乳制品和冰激凌在這個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)中多以常溫車加棉被的形式。畢竟溫度這種物質(zhì)看不見(jiàn)摸不著，從溫度要求到各個(gè)環(huán)節(jié)，很多商家都本著“能省則省”的觀念。

　　縱觀冷鏈物流的整體發(fā)展，并不能夠?qū)⑦@種現(xiàn)象完全歸咎于零售商。與國(guó)外相比，冷鏈物流在各方面仍然有上升的空間。

　　以美國(guó)為例，冷鏈物流除對(duì)溫度要求嚴(yán)格以外，在時(shí)間方面也有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)業(yè)在美國(guó)起步早。加之美國(guó)擁有完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使得冷鏈物流更為發(fā)達(dá)。

　　在分工方面，美國(guó)對(duì)冷鏈物流的分工異常明晰，各個(gè)環(huán)節(jié)都明確自己的職責(zé)。運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)確認(rèn)司機(jī)，倉(cāng)儲(chǔ)方只負(fù)責(zé)卸貨，維修公司只負(fù)責(zé)搶修。盡管分工細(xì)致會(huì)繁瑣，但長(zhǎng)時(shí)間積累下來(lái)，各地分工專業(yè)性極強(qiáng)，質(zhì)量、速度與技術(shù)方面迅速提高，提升了冷鏈物流的可操作性。

　　從技術(shù)層面來(lái)看，國(guó)外冷鏈物流擁有先進(jìn)的輔助設(shè)備，如卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、車載電腦等。提升了冷鏈的運(yùn)輸效率，并為顧客提供節(jié)約成本的服務(wù)。

　　為確保貨物符合規(guī)定，企業(yè)與政府通常保持緊密的聯(lián)系，向相關(guān)部門提供生產(chǎn)商及托運(yùn)人的資料。在一些冷鏈企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，有美國(guó)海關(guān)授權(quán)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的安檢設(shè)備與FDA（美國(guó)食物及藥物管理局）專員對(duì)貨物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的工作崗，嚴(yán)格確保貨品的質(zhì)量與安全。

　　而在中國(guó)，冷鏈運(yùn)輸屬于“貴族運(yùn)輸方式”，尤其是空運(yùn)。但想要省時(shí)間就必須多花錢，空運(yùn)對(duì)制冷和保溫均有很高的要求。在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)中，時(shí)間等于一切，時(shí)間關(guān)乎委托方的利潤(rùn)、運(yùn)輸商的信譽(yù)以及消費(fèi)者的食用和使用的安全。

　　不過(guò)，中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍處于發(fā)展初期，許多方面尚不夠完善，空運(yùn)方式的高成本也并不為更多人所看好。中國(guó)生鮮行業(yè)發(fā)展緩慢，很大程度上是受到了冷鏈運(yùn)輸?shù)闹萍s，高成本導(dǎo)致收益降低，阻礙了發(fā)展的速度。

　　z*重要的是，中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)尚無(wú)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)冷鏈運(yùn)輸貨品種類繁雜，對(duì)冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言是一種障礙。此外，各地對(duì)于冷庫(kù)、車輛的規(guī)范化要求差異大，也使得標(biāo)準(zhǔn)化之路艱難。從本質(zhì)上來(lái)看，冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)集約化標(biāo)準(zhǔn)化降低成本從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和明確化。

　　此外，人才的缺乏也是較為嚴(yán)重的問(wèn)題。這也是中國(guó)每個(gè)行業(yè)都面臨的問(wèn)題，應(yīng)試教育固有的缺陷，使得專業(yè)人才大量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術(shù)，冷鏈人才還需了解制冷技術(shù)、食品醫(yī)藥安全相關(guān)的知識(shí)以及國(guó)家的法規(guī)等。

　　隨著中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的起步，企業(yè)也在逐步發(fā)展，但離專業(yè)化與規(guī)范化仍相去甚遠(yuǎn)。冷鏈運(yùn)營(yíng)模式需要升級(jí)，分工需要明確，相關(guān)法規(guī)也需進(jìn)一步完善。存在發(fā)展空間也就意味著存在機(jī)會(huì)，至于需要多久時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，還需拭目以待。