中國冷鏈物流面對瓶頸，怎樣消除痛點？

　　【中國制冷網(wǎng)】中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持飛速發(fā)展，未來三到五年的市場規(guī)模將達4700億元。近幾年遇到瓶頸。如何打破行業(yè)痛點，控制成本導(dǎo)致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通；信息閉塞、硬件設(shè)施不足及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等使冷鏈物流發(fā)展阻等。
　　
　　中國是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費大國，產(chǎn)量居世界s*位，每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域。中國交通運輸局官方網(wǎng)站有數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持飛速發(fā)展，未來三到五年的市場規(guī)模將達4700億元。

　　然而，冷鏈物流在中國發(fā)展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對稱、不透明和硬件設(shè)施不完備等方面的制約，始終忍受著行業(yè)“痛點”。如何打破行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點，成了冷鏈物流行業(yè)所面臨的難題。

　　控制成本導(dǎo)致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通

　　“有人簡單理解冷鏈物流就是生鮮等產(chǎn)品的冷藏運送，其實冷鏈物流是鏈接了上下游多道程序的龐大體系。想要做冷鏈物流必須進行巨大投資。據(jù)我所知，現(xiàn)在做冷鏈物流的企業(yè)很多，但是做成規(guī)模的做得好的少之又少。”石家莊雨潤食品有限公司負(fù)責(zé)人高晴向記者說。

　　據(jù)記者了解，中國做冷鏈物流的企業(yè)多達上千家，但實際初具規(guī)模的只有像雨潤集團、雙匯集團等大型企業(yè)，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規(guī)模大量盈利。另一方面，由于業(yè)內(nèi)還沒有一個具體的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機制，導(dǎo)致冷鏈物流體系內(nèi)有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進行運輸、生鮮等食品z*后一公里操作不規(guī)范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。

　　高晴向記者表示：通常情況下，想要打造完備的冷鏈物流，需要投入大量資金，這對很多公司是個挑戰(zhàn)，所以現(xiàn)在很多公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業(yè)的公司進行運輸。

　　想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發(fā)貨至到客人手中，中間的環(huán)節(jié)都不可忽視。以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內(nèi)4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

　　富龍貨運有限公司董事長徐鴻賓曾分享了一組數(shù)據(jù)，2015年冷藏車保有量僅9萬輛，公路冷藏車3萬，冷藏集裝箱更加少。冷藏車空返率達98%，這也是導(dǎo)致冷鏈成本居高不下的重要原因之一。

　　據(jù)悉，如今多數(shù)市內(nèi)運輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車，都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產(chǎn)品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質(zhì)，這就導(dǎo)致商家業(yè)務(wù)服務(wù)的范圍。

　　高晴向記者介紹：一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多，冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負(fù)重。

　　信息閉塞、硬件設(shè)施不足及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等使冷鏈物流發(fā)展遇阻

　　近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應(yīng)該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再擴大10倍。

　　信息閉塞、不透明是冷鏈物流成本過高的內(nèi)因，一個資源共享平臺，可解決資源分配問題，提高冷藏車使用率，降本增效，通過信息整合，降低冷藏車空駛率，提高效能。

　　2016年，江蘇省政府和蘇寧、雨潤食品、衛(wèi)崗乳業(yè)、飛馳等企業(yè)參與的中國冷鏈物流智慧云平臺正式上線。這無疑預(yù)示著冷鏈物流的電商發(fā)展是大勢所趨，這也是政府參與解決冷鏈物流信息閉塞的重要手段。

　　另一方面，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б?，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

　　俗話說：無規(guī)矩不成方圓。冷鏈物流市場的眾多亂象也是由于標(biāo)準(zhǔn)化及監(jiān)督體系不完善造成的。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達近200項。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

　　目前，中國冷鏈管理部門除了政府統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。這些也在無形之中阻礙了冷鏈物流的健康發(fā)展。

　　如何解決冷鏈物流“痛點”，跨過這道坎兒

　　針對我國冷鏈運輸物流企業(yè)集中度低，專業(yè)化服務(wù)能力不強，運輸成本高、效率低等突出問題，國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等10部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，旨在進一步提升冷鏈運輸物流業(yè)發(fā)展水平。

　　意見鼓勵企業(yè)購置節(jié)能環(huán)保的冷鏈運輸車輛，推廣全程溫濕度自動監(jiān)測系統(tǒng)和控制設(shè)備，提升企業(yè)的冷鏈運輸服務(wù)能力。加強溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，確保冷鏈?zhǔn)称?、藥品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

　　中國移動浙江公司董事長鄭杰曾提出：要通過公共信息平臺建設(shè)，推進物流信息標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實現(xiàn)信息互聯(lián)共享，提高全社會物流信息化水平。

　　同時鄭杰也表示：單一企業(yè)很難解決物流信息共享標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題，而國家物流平臺的建設(shè)，可以統(tǒng)一物流信息標(biāo)準(zhǔn)，提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)信息互聯(lián)共享，降低中小企業(yè)成本，提高物流效率。國家物流平臺組織開展了一批物流信息互聯(lián)應(yīng)用示范工程，主導(dǎo)建立了世界上z*大的區(qū)域性物流信息合作機制——東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成效顯著。

　　其實除了電商平臺的建設(shè)以外，企業(yè)為了發(fā)展冷鏈物流還在尋求別的發(fā)展方式。

　　高晴向記者介紹，雨潤集團農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展有限公司的“三三三”戰(zhàn)略，即在全國30個省會城市建設(shè)雨潤農(nóng)副產(chǎn)品q*采購中心；在300個地級市建設(shè)雨潤農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心；在3000個縣域建設(shè)雨潤農(nóng)副產(chǎn)品種養(yǎng)生產(chǎn)基地，她強調(diào)，中心的農(nóng)副產(chǎn)品交易將會實現(xiàn)全程冷鏈，無縫對接。

　　另外據(jù)記者了解，石家莊市雙鴿集團為了解決冷鏈運送z*后一公里的問題，如今要在各級縣市建立農(nóng)產(chǎn)品便民服務(wù)店，盡量滿足更多人的需求，讓更多人吃到新鮮的蔬果，這樣做不僅可以解決冷鏈運輸問題，還可以將業(yè)務(wù)范圍拓寬并更好地打響知名度。