【中國制冷網(wǎng)】現(xiàn)在消費(fèi)者網(wǎng)上購買生鮮產(chǎn)品的越來越多,但冷鏈配送的成本卻居高不下,服務(wù)質(zhì)量也良莠不齊。在配送生鮮的過程中,一些企業(yè)寧可冒著損耗達(dá)1/3的風(fēng)險(xiǎn),也會用常溫運(yùn)輸代替冷鏈運(yùn)輸。冷藏車容積小、制冷消耗能源、倉儲及分撥操作間成本太大等,成為困擾冷鏈運(yùn)輸?shù)闹饕颍滏溑渌统杀局辽僖绕胀爝f高一倍。
很多人都已經(jīng)習(xí)慣去網(wǎng)上尋找食材,大量的生鮮產(chǎn)品不僅比超市賣得便宜,還能時(shí)常嘗口鮮,得到市場上買不到的新鮮食物。而那些偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民,也可以把本來難以銷售的農(nóng)副產(chǎn)品直接銷到城里去,效率提高,致富的機(jī)會也來了。問題是,運(yùn)輸成本太高。
網(wǎng)購生鮮的人都有過這種經(jīng)驗(yàn),有時(shí)候運(yùn)費(fèi)能達(dá)到產(chǎn)品價(jià)格的一半甚至更多。直銷帶來的便宜,都被運(yùn)費(fèi)給“吞”了。對此,不僅消費(fèi)者不滿意,電商也飽受其苦,2015年有報(bào)道稱,全國生鮮電商大概有4000家,而只有1%盈利,4%持平,95%虧損。
即便如此,也不能完全保證產(chǎn)品的新鮮。因?yàn)樯r變質(zhì)而產(chǎn)生的投訴很多——去年人民網(wǎng)做過統(tǒng)計(jì),蔬果等生鮮產(chǎn)品,消費(fèi)者的投訴主要集中在商家的圖片描述和現(xiàn)實(shí)有比較大的差異,有爛果、次果、淤傷果;而對于海鮮等生鮮品類,消費(fèi)者的投訴則主要集中在冰袋已經(jīng)化水、海鮮的肉質(zhì)已變軟甚至滲水、有異味等等。這些,很大程度上都是運(yùn)輸造成的。
可以說,面對龐大的生鮮市場,面對日益增長的消費(fèi)需求,運(yùn)輸、倉儲、包裝等諸多環(huán)節(jié)并沒有完全做好準(zhǔn)備,拖了市場的后腿。
如何讓冷鏈配送不掉鏈子?恐怕還得從兩個(gè)方面著手。一方面是包裝上應(yīng)該改進(jìn)?,F(xiàn)在商家寄送生鮮,大多采取“泡沫箱+冰袋”的模式,有的甚至使用礦泉水瓶冰凍降溫。這樣做增加了包裝的體積、重量,泡沫箱還會造成污染,但配送途中融化致使商品變質(zhì)的情況依舊時(shí)有發(fā)生。研發(fā)推廣新型的保溫包裝,顯得尤為重要。
根據(jù)報(bào)道,已經(jīng)有商家使用超低溫蓄冷劑代替冰袋,這不失為一個(gè)好的嘗試。不過,要真的讓包裝趕上趟,恐怕要整個(gè)包裝行業(yè)動起來進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也要跟上。
另一方面,運(yùn)輸、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),則需要更大的投入。例如高速路會對貨運(yùn)車輛體積、載重有所限制,而冷藏車因?yàn)橛兄评浜捅匮b置,運(yùn)輸?shù)呢浳锞蜁p少。這種限制是硬性的,恐怕很難改變,但政府部門可以考慮對運(yùn)送農(nóng)副產(chǎn)品的冷藏車予以一定的優(yōu)惠、補(bǔ)貼,以抵消部分成本,增加運(yùn)輸?shù)姆e極性。
再比如倉儲,減少成本的z*好方式,恐怕還是規(guī)?;?。這就可以考慮在中心城市周邊或機(jī)場附近設(shè)立一些專業(yè)的冷藏倉儲區(qū),供電商們儲存商品或分撥貨物。當(dāng)然,專業(yè)的、細(xì)分的運(yùn)輸公司也很重要,海鮮、果蔬、肉類等商品,運(yùn)輸?shù)囊蟛灰粯?,需要不同的運(yùn)輸公司和工具,來保證其保質(zhì)運(yùn)輸,這在目前基本還是空白。
值得注意的是,在冷鏈配送的各個(gè)環(huán)節(jié)中,還存在著一些人為干擾。有冷運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人反映,現(xiàn)在冷藏車輛大多為改裝廠定制改裝,技術(shù)更新快,可是車型公告要求時(shí)間長,這導(dǎo)致了先進(jìn)的車輛反而無法登記上牌。消除類似的困擾,則需要政府部門積極靠攏市場、提高效率,為這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造好的發(fā)展氛圍。
從市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律來看,只要有需求,就會有供應(yīng)。無論是政府、投資者還是現(xiàn)有的企業(yè),都該認(rèn)識到冷鏈配送行業(yè)的潛力所在。這是一個(gè)有前途的行業(yè),應(yīng)該更積極地投入,讓它快速發(fā)展、完善起來。
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