英國科學(xué)家稱現(xiàn)有新能源均有不可忽視弊端

    [中國制冷網(wǎng)]  全球每年使用111億噸原油，排放88億噸二氧化碳。二氧化碳是全球變暖的重要因素，如何有效地應(yīng)對這88億噸的二氧化碳顯得至關(guān)重要。

    “在英國，很多學(xué)齡兒童認(rèn)為，只要多種玉米就能解決能源危機(jī)，他們完全是被誤導(dǎo)了。”昨日，由廣東科學(xué)中心、南方都市報聯(lián)合主辦，英國駐廣州總領(lǐng)事館協(xié)辦的第33期小谷圍科學(xué)講壇上，英國頂尖科學(xué)家、英國皇家化學(xué)學(xué)會首席執(zhí)行官理查德·派克博士稱，未來能源解決方案必然是綜合方案。

    能源方案要進(jìn)行全生命周期的評估

    “能源政策有時是出于政治動機(jī)。”演講一開始，派克以歐盟提出的“2010年底實現(xiàn)5.75%的生物燃料目標(biāo)”為例，指出了當(dāng)下能源政策的問題所在。派克分析稱，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，19%的耕地將要從生產(chǎn)食物轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)生物燃料作物，大概需要?dú)W盟境內(nèi)1/5的耕地。這是很難實現(xiàn)的。“政客們在做出決策時，想法不錯，但科學(xué)是不可忽視的。”派克稱，能源政策的實施會遇到一系列問題，必須綜合考慮。

    “不要以為用清潔燃料就不會產(chǎn)生二氧化碳。”派克提醒聽眾，100噸的煤進(jìn)入轉(zhuǎn)化工廠，最終只會得到60噸的液體燃料。這種液體燃料不含硫，不會產(chǎn)生二氧化硫，而且是很均質(zhì)的燃料，不會產(chǎn)生氮氧化物。然而，使用這類液體燃料的汽車并不意味著環(huán)保，它仍會產(chǎn)生二氧化碳。“駕車時是很清潔無污染，但可能在幾百公里之外的液體燃料廠正在產(chǎn)生這種污染。”派克解釋道，液體燃料在制造過程中，已經(jīng)向大氣排放了大量的二氧化碳，而且產(chǎn)生硫。要有效處置這些硫，需要一些很好的催化技術(shù)。

    “我們要進(jìn)行全生命周期的評估。”派克強(qiáng)調(diào)，很多時候我們覺得做出一個決策是解決了問題，但事實上只是把這個問題轉(zhuǎn)移到另外一個地方去而已。所以我們好像解決了燃料的問題，實際卻是我們這個問題推到了它的上游，也就是燃料轉(zhuǎn)化的過程中出現(xiàn)了問題。

    這種“解決舊問題又帶來新問題”的現(xiàn)象，是目前許多能源解決方案的“通病”。派克又舉了儲存二氧化碳的例子。據(jù)悉，全球每年使用111億噸的原油，排放88億噸二氧化碳到大氣層中。二氧化碳是全球變暖的重要因素，如何有效地應(yīng)對這88億噸的二氧化碳顯得至關(guān)重要。“如果要捕集所有的二氧化碳，這個過程無疑是有史以來全球最大的工業(yè)壯舉。”

    可是88億噸的二氧化碳放哪兒好呢？“有人提出一個很有意思的方案，把二氧化碳液化儲存在海水里。”派克說，液態(tài)二氧化碳在4攝氏度(海床的溫度)時是重于水的，它會以一種液態(tài)的形式附于海床表面。但海水會與液態(tài)的二氧化碳起反應(yīng)，導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。

    生物能、太陽能：“光環(huán)”多問題也多

    “生物燃料對于政客來說，是一個更好更容易的方案。”派克說。種植玉米、大豆等“生物燃料”對技術(shù)要求低，其產(chǎn)生的生物柴油或者生物汽油，可以直接用于現(xiàn)有設(shè)施。但派克指出，生物燃料作物每英畝只能產(chǎn)生4噸燃料，加上碳處理、肥料、收割、清除場地等過程所產(chǎn)生的碳排放，整個節(jié)能效果最終可能是負(fù)的。

    相對而言，太陽能能效高得多。單一太陽能電池，最多能利用15%的太陽能；如果三種設(shè)備疊加，效率可能達(dá)到40%。“這已經(jīng)是目前利用太陽能的最大可能值。”派克說，遺憾的是，公眾還不習(xí)慣使用太陽能產(chǎn)生的電，因為用電來提供交通、供暖等設(shè)施，需要大范圍改造現(xiàn)有設(shè)備。“這就是歐洲的政客們對太陽能不是特別感冒的原因。”

    派克介紹稱，全球能源中，80%是石化能源，10%來自生物能，7%來自核能，只有3%來自比較先進(jìn)的新能源和可再生能源。其中，10%的生物能中，只有1%-2%是一些比較高端的生物能，其余的都是生物柴油、生物汽油等。

    也就是說，可再生能源對能源的貢獻(xiàn)也只有5%左右，3%來自于光伏，2%來自于生物能。

    ■ 現(xiàn)場問答

    上洗手間給飛機(jī)減重

    忽略了大問題

    觀眾：廣東最近曾有一位名人呼吁，大家上飛機(jī)前去上洗手間，給飛機(jī)“減重”節(jié)能。您覺得這種活動無無意義？

    派克：很多人問過我類似的問題。一方面，從邏輯上講，減少那一點(diǎn)點(diǎn)碳排放，對整個大環(huán)境其實沒有多大用處。很多人會來反駁我說，這是一種讓公眾參與的方式。從這點(diǎn)上來說，他們是對的。有時候我們做一些很小的事情，即便影響很小，但是卻能夠讓公眾更多地參與到環(huán)保事業(yè)當(dāng)中來，這是有意義的。另一方面，但是如果我們過度強(qiáng)調(diào)這種只能給環(huán)境帶來微小影響的活動，會分散我們的注意力。人們其實只做了一點(diǎn)點(diǎn)，就已經(jīng)感覺很好。這時他們忽略了大的問題，這個大的問題是怎么樣減少80%。因此，我想說，這個上洗手間讓飛機(jī)減重的主意很不錯，但等等，我們別忘了還有80%的碳排放需要我們操心呢。

    觀眾：現(xiàn)在各國的電動汽車研究都很熱門，您覺得大概多長時間電動汽車可能全面取代傳統(tǒng)的燃油汽車，你覺得電動汽車的發(fā)展對未來的環(huán)境有什么影響？

    派克：如果早知道電動車有這個前景，我就會買它的股份，我想現(xiàn)在就會暴富了。(笑)首先得關(guān)注它的大環(huán)境，我們知道電動汽車已經(jīng)存在相當(dāng)長一段時間了，實際上很多人可能不知道最早的電動車其實早在100多年已經(jīng)出現(xiàn)。電動車面臨的挑戰(zhàn)首先是電的儲存，現(xiàn)在電力車大概只能儲存100公里的能量，我想這是非常大的挑戰(zhàn)。另外就是電從何而來。比如，在法國，80%電力是由核電站所供給的，因此電力在那個背景下是非常綠色的一種能源。在英國，大部分電力則來自煤炭、天然氣和石油，這時候電力就不是一種綠色能源。在這種情況下，用電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車沒有太多的優(yōu)勢。

    另外回到電能儲存的問題，我們都是用鋰電池來進(jìn)行儲存的。如果在中國或者全世界有幾百億輛電力車，對鋰電的需求就會非常大，而全球的鋰電供給是非常有限的。現(xiàn)在我們直接回答一下你的問題，如果從年限來講，如果是像法國這樣電力本身是清潔能源的國家，也許只需要10年；而像英國，可能需要幾十年甚至一百年。